5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布出租車調價聽證方案，調價方案有兩個，分別為每公里計程2.3元和2.6元，起步價均由現(xiàn)行的10元漲到13元。方案將于5月23日召開價格聽證會，聽取社會意見。中新社發(fā) 杜洋 攝

　　根據(jù)北京發(fā)改委公布的日程安排，北京市出租車調價聽證會將于今日下午2：30舉行，10名消費者將參加此次聽證會。分析稱，北京出租車漲價幾成定局，但漲價后能否解決打車難等問題還有待實踐進一步驗證。

　　出租車調價聽證會今日舉行

　　5月7日，北京市發(fā)改委、北京市交通委網(wǎng)站公布了北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態(tài)調整機制聽證方案，并將于今日下午2：30召開調價聽證會，聽取社會意見。據(jù)了解，本次聽證會參加人共25人，其中消費者為10人。

　　此次提交聽證會討論的2個租價方案起步價調整相同，都是由現(xiàn)行的10元調到13元，同時將原來超過基價公里加收3元的燃油附加費降為對全部乘客加收1元燃油附加費。而每公里的里程價格，方案一是從現(xiàn)在的2元提高到2.3元，方案二是提高到2.6元。

　　此外，早、晚高峰期間(7:00-9:00和17:00-19:00)低速等候費(時速低于12公里)由每5分鐘加收1公里租價調整為每5分鐘加收2公里租價。預約叫車服務費由每次3元調整為提前4小時以上預約每次8元、4小時以內預約每次5元。

　　北京出租車漲價幾成定局

　　從聽證方案可以看出，出租車起步價、早、晚高峰期間低速等候費、預約叫車服務費均上漲，每公里的里程價格雖有兩個方案，但也均為漲價，只是漲價幅度不同，因此，此次聽證會后北京出租車漲價幾成定局。

　　此次聽證方案強調，本次調價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運營實現(xiàn)收入合理增長，并運用差別化價格政策，激勵出租車交通高峰時段上路運營，增加出租車運力供給，改善高峰時段供需關系。

　　對于聽證方案，有意見認為，提升出租司機收入本身無可厚非，但是，漲價完全由乘客埋單并不合理，因為出租公司份子錢一分未降，唯一虧的就是消費者。值得一提的是，對于“份兒錢”問題，目前北京正在就出租公司的經(jīng)營業(yè)態(tài)進行調研。

　　能否解決打車難存疑

　　出租車漲價后，人們最關心的是打車難等問題能否得到緩解或者解決。在今天的調價聽證會召開之前，有20名聽證會代表曾于5月16日到銀建的士管理有限公司調研。當時有代表直言，出租車公司的成本和利潤依然是本“糊涂賬”。僅靠調價，能解決“打車難”嗎？

　　聽證會代表、北京市建筑設計研究院副總建筑師鄭實此前在接受采訪時表示：“要想真正解決打車難，還得解決擁堵問題。靠漲價解決打車難不可能。”他認為，價格不合理應該是打車難重要的原因，但不是全部原因，不能期望完全靠調價把打車難的問題，或出租車行業(yè)的內在問題全部解決。

　　分析認為，從理論上看，漲價可以使司機收入提升，司機能因此多上路、多拉活。此外，很多消費者也寄望于價格提升能夠擠走其他消費者，提高其打車成功的幾率，降低等車的時間。但實際上看，漲價之后打車難能否夠有效緩解，乘客乘車體驗能否顯著提升，暫時還沒有答案，一切有待于實踐來驗證。(完)

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