鐵路全員加薪要讀懂公眾的怨氣

　　鐵路系統(tǒng)日前迎來一次全員加薪，根據(jù)崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元至490元不等：5至9檔職工的增資水平為360元，9至22檔之間按各檔檔差10元確定增資水平，22至26檔增資490元（1月16日新華網(wǎng)）。

　　很少有人嫌錢多，加薪是眾望所歸，鐵路系統(tǒng)職工有權(quán)提出加薪的要求，鐵道部也應(yīng)該根據(jù)情況作出回應(yīng)。鐵路系統(tǒng)全員加薪的消息一出，頓時成為輿論熱點，公眾一方面對普通乘務(wù)員加薪報以支持的態(tài)度，同時又對全員加薪充滿了質(zhì)疑和抱怨。作為政府的一個組成部分，作為名副其實的壟斷行業(yè)，作為事關(guān)民生利益的交通系統(tǒng)，鐵道部不應(yīng)該對公眾的怨氣置之不理。

　　其一，全員加薪方案不科學，沒有體現(xiàn)出初次分配向勞動者傾斜的方向。新聞中說，副處級員工在鐵路系統(tǒng)的崗位檔次在17檔左右，實際上告訴公眾，崗位檔次越高，地位也就越高。鐵路系統(tǒng)的真實情況是，高的已經(jīng)被要求限薪，低的還吃不飽，全員加薪的方案理應(yīng)倒過來，低的多加點，高的少加點或者不加。但是，現(xiàn)在的方案卻依然是低的加得少，高的加得多，沒有體現(xiàn)向勞動者傾斜的方向，反而是權(quán)力自肥的方向。

　　其二，全員加薪無視國家限制壟斷高收入的要求，是再一次的壟斷自肥。在此次加薪之前，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)在2011年4月和2012年1月經(jīng)歷了兩次加薪，幅度均為每月400元。目前，鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬元左右。雖然相比其他壟斷國企的高收入有點寒酸，但相對廣大公眾來說，則已羨慕不已。雖然2012年全年的數(shù)據(jù)還沒有公布，但國家統(tǒng)計局公布的2012年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是12509元，下半年無論如何加薪，估計突破5萬元是不可能的了，更不用說農(nóng)村居民了。人均年收入已達5萬元的鐵路系統(tǒng)再次全員加薪，讓廣大公眾情何以堪。

　　其三，連續(xù)全員加薪的頻率與出行貴、出行難的民生現(xiàn)實形成鮮明對比，讓鐵路的全員加薪理由蒼白無力。一方面是鐵路系統(tǒng)短短兩年內(nèi)連續(xù)三次大幅度加薪，是鐵路系統(tǒng)員工和家屬繼續(xù)的乘車福利；另一方面是在全民逐漸“被高鐵”之后，除了還要繼續(xù)忍受一票難求的委屈，又不得不承受更高的票價。鐵路取消購買票價2%的“人身意外傷害強制保險費”，過去已經(jīng)收的巨款不僅是一筆糊涂賬，降價的幅度也沒有如公眾所愿。在這種背景下，讓公眾如何接受鐵路系統(tǒng)如此大幅度的全員加薪呢？

　　其四，鐵路系統(tǒng)的全員加薪與鐵路經(jīng)營狀況的鮮明對比，讓人實在找不出支持加薪的理由。這兩年鐵路部門虧損嚴重已經(jīng)是一個不爭的事實，虧損還加薪，難怪網(wǎng)友感嘆：全世界你能找到一個企業(yè)連年虧損還不停地漲工資的么？

　　實際上，大家都明白，鐵路是國家的，鐵道部是國家的，無論是鐵路經(jīng)營的巨額負債和虧損，還是鐵路系統(tǒng)屢次三番大幅度全員加薪，最后的承擔者都是所有的納稅人和所有的乘車人。但悲哀的是，作為最后的承擔者，所有的納稅人和所有的乘車人連用腳投票的權(quán)利都沒有。（郭文婧）