飛機晚點，你能晚得高尚些嗎

　　最近飛機晚點頗多，以致兩度出現(xiàn)乘客與飛機“搶跑道”的情景。

　　但飛機晚點的“新特點”是，晚的“點”不在候機大樓，而在機艙里，多則兩三個小時，少則一兩個小時。機艙空間狹窄，空氣渾濁，想走動走不了幾步，想上網(wǎng)用不了WIFI，那種感覺只能用“憋屈”來形容。

　　為什么要把乘客趕到機艙里晚點？據(jù)說主要有這樣幾種原因：機場候機室不夠用，充分利用飛機的內(nèi)部空間；晚點時乘客容易激動，若在候機樓，容易鬧事——沖跑道就是一個例證；機艙艙門一關(guān)，表示正點上飛機了，相關(guān)方面不用賠償。前晚，在上海虹橋機場的一個機艙里，一位乘客看到飛機等了一個多小時還沒有動靜，就向空乘要求下飛機�？粘苏f你一下飛機，這個航班就要重新排隊了——這可以成為又一個原因：在飛機上排隊……

　　對許多大機場來說，候機室不夠用是個偽問題。為了防止個別乘客鬧事把所有乘客“囚禁”在機艙里，這更是對人身權(quán)利的侵犯——以此推論，為了社會安定，是不是也可把人禁閉在某個區(qū)域？至于說排隊，為什么非要在飛機上排隊，而不是由機場管理者按秩序，到哪架飛機快要起飛時才讓乘客登機？顯然，這些原因都不成立，或者說都不正當(dāng)。真正的原因，恐怕是制造“偽正點”避免賠償，在機艙里便于控制乘客。

　　對乘客而言，同樣遇晚點要等候，在候機大樓等候與在機艙里等候的感覺完全不同。現(xiàn)在的機場或航空公司為了自身利益，把乘客趕進(jìn)飛機的肚子里去，予己方便予人麻煩，這哪里還有服務(wù)意識、乘客觀念？

　　晚點的原因通常是氣候和空中管制。氣候變化難測，但也不是完全聽天由命：我們畢竟還有那么多的氣象臺，養(yǎng)著那么多的氣象預(yù)測人員，如果他們對氣象變化完全不能預(yù)知，那就說明氣象臺毫無存在的價值與必要；如果他們尚能預(yù)知一二，那就可以有相應(yīng)的起飛安排，而不是把人關(guān)在機艙里等日出云開。而“空中管制”則是個神秘的詞，它似乎擁有天生的“無可奉告”的權(quán)利，能“管制”人們的知情權(quán)……

　　乘坐飛機是追求抵達(dá)的速度，現(xiàn)在成了欲速而不達(dá)。這邊廂乘客在機艙的籠子里憋屈，并且無法預(yù)知起飛時間，那邊廂接機者在苦等，異地苦候兩茫茫，多少事，盡耽誤！

　　晚點本來已經(jīng)給乘客帶來困擾，你還要把乘客困到機艙里去——晚點或許難以避免，但你能晚點得高尚些嗎？