昨天早上6點，位于新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場南門邊的直通車配送中心，人聲鼎沸。近百輛嫩綠色的“蔬菜直通車”將配送中心前的停車場塞了個滿滿當(dāng)當(dāng)，穿著新發(fā)地深綠色工作服的配送員們，則在倉庫與配送車間來回穿梭，將已分裝好的蔬菜和水果一箱箱麻利地搬上車。
“配送朝陽、海淀菜店的車趕緊發(fā)車，配送到小區(qū)的裝車速度也快點。”新發(fā)地連鎖社區(qū)便民菜店經(jīng)理吳志廣不停地催促著。
目前，配送中心共有100輛“蔬菜直通車”，除了負(fù)責(zé)新發(fā)地在全市開設(shè)的121家社區(qū)便民菜店每天的蔬菜配送外，還有25輛“蔬菜直通車”是開到小區(qū)居民樓樓下直接銷售的。
在配送中心已經(jīng)打包好的蔬菜中，除了茄子、黃瓜、土豆、西紅柿等常見的蔬菜品種外，記者還看到了茼蒿、茴香、青筍、蓮藕等不少相對“小眾”的蔬菜品種和草莓、西瓜、櫻桃、香蕉、菠蘿等水果的身影。吳志廣說，目前配送中心能配送80種蔬菜和40種水果，市民在超市和市場里看到的蔬菜和水果種類已“全覆蓋”。
每天30萬斤左右的配送量都要在早上5點到7點之間完成，因而這兩個小時就成了配送中心最忙碌的時候。7點5分，記者跳上了最后一輛裝完貨的“蔬菜直通車”，一同出發(fā)。
“我們這輛車是去豐臺靛廠錦園小區(qū)的，每星期一次。”司機兼售貨員吳向陽今年28歲，雖然歲數(shù)不大，卻已是新發(fā)地的老員工。他以前一直在社區(qū)菜店工作，因為他既懂銷售又會開車，去年12月被調(diào)到配送中心。
7點50分，“蔬菜直通車”準(zhǔn)時開進小區(qū)，剛找到一塊樹蔭下的空地，還沒等停穩(wěn)，小區(qū)里四五十名居民就圍了上來。
“茴香今天還有嗎？”“上回說的水蘿卜今天進貨了嗎？” “有，有，今天都有。”吳向陽和另外2名員工一邊回答，一邊趕忙打開車廂門，麻利地支起桌子，擺好電子秤，在小黑板上寫好要賣的17種蔬菜和5種水果價格。
“黃瓜4根，豆角和西紅柿來兩斤，一捆茴香，再要一把小蔥……”一開賣，吳向陽再也顧不上說話了，按照居民的要求，彎著腰在車廂里取菜，稱重。
看著忙碌的吳向陽，靛廠錦園小區(qū)物業(yè)經(jīng)理劉青松深有感觸。小區(qū)一共有13棟居民樓、1358戶家庭，但最近的超市和菜市場都在2公里外，居民買菜一直不方便。而“蔬菜直通車”可以直接開到居民樓下，極大地方便了小區(qū)居民的生活。
家住4號樓的劉春枝大媽，是“蔬菜直通車”的鐵桿粉絲。不一會，劉大媽就買了90多元的蔬菜和水果，“直通車賣的菜，比社區(qū)菜店還要便宜”。她舉例說，比如菜店里2元錢一斤的油菜，直通車只賣1元錢，而且還新鮮，“你看這菜多好，葉子沒被水泡過，放一個星期都不會爛”。
與傳統(tǒng)的分散配送形式不同，蔬菜直通車采取的是集中采購、配送。“僅靠集中采購，我們的菜價就比零散進貨低出1至2成，如果再算上免去的批發(fā)市場進出場費用，攤位費等其他費用，僅在成本上集中配送的直通車菜價要比菜市場和超市低兩三成。”吳志廣說道。
不到4個小時，3000多公斤蔬菜就銷售一空，不少居民臨走前不停叮囑吳向陽，下次再多備點貨。（本報記者 孫超逸）
