臺空軍“雷虎小組”昨日訓練時發生擦撞，導致機毀人亡悲劇。這起事故除了讓“雷虎小組”承擔的高難度飛行任務引起外界關注，也讓臺軍教練機迫在眉睫的換代需求浮出水面。

　　“雷虎小組”：高難度任務卻保持低事故率

　　在臺灣，“雷虎小組”幾乎是家喻戶曉的飛行表演隊，幾乎所有的重要慶典與軍方開放活動都少不了它的身影�！袄谆⑿〗M”是隸屬臺灣空軍的特技飛行小組，1953年效仿美國空軍雷鳥飛行特技小組而創立。從1988年采用臺灣自制的AT-3教練機作為表演機種以來，“雷虎小組”總計發展出20項空中特技飛行項目，完成157場表演任務。國家地理頻道去年還專程赴臺拍攝了《臺灣菁英戰士：雷虎小組》紀錄片，預計在今年年底前播出�！八臋C跟蹤換菱形斤斗”、“六機炸彈開花+單機垂直鉆升”、“七機菱形小轉彎”……在“雷虎小組”的訓練表演中，有很多兼具高危險性和高觀賞性的項目，昨日導致墜機事故的“三機尾隨滾轉”就是其中之一。這個動作目前國際上一般僅由兩機配合，“雷虎小組”在2010年首創三機表演，飛行方式是由3架飛機分別編為4、5、6號機飛行，其中5號機維持直線飛行，4號、6號機則以5號飛機為圓心，必須在9秒內完成720度的滾轉飛行，任何一架飛行稍有不慎就可能會發生意外。這次遇難的飛行員莊倍源就是駕駛6號機與駕駛4號機的楊志平發生空中擦撞。

　　值得一提的是，臺軍的“雷虎小組”屬于臨時任務編組形式，而不是一個固定的組織，參與飛行員來自空軍官校四個不同的單位，平常還要肩負飛行與教學工作，“雷虎小組”的訓練、表演任務大多利用個人休息、休假時間�！袄谆⑿〗M”還有一個特殊選拔機制，新成員必須由全體組員開會決定，而不是領隊決定，因為這種低空特技飛行對飛行技術和抗壓能力有特別要求，并非每個人都能夠適應，非常注重組員間的協調性與默契感——在自己完成高難度動作的同時，必須絕對信賴同伴可以維持同樣的距離、速度與高度。

　　因此，“雷虎小組”的成員都是臺灣空軍的精英飛行員，都具有高超的飛行技術和豐富的飛行經驗。從1953年至今，執行高危險飛行任務的“雷虎小組”總共有7位組員因故遇難，而且大多發生在組隊早期。在換飛AT-3教練機26年來，“雷虎小組”此前僅在1997年發生過飛行員遇難事故。

　　AT-3教練機：大限將至卻等不來接班者

　　此次事故發生后，作為臺軍新飛行員訓練機的AT-3何時“退休”也成為外界關注的焦點。事實上，1984年開始撥付給臺空軍官校使用的AT-3教練機，設計使用壽命僅有15年，2002年實施延壽計劃后已經在超期服役，如今這60多架飛機都已“年近30”，至2016年將逼近最大使用年限。

　　最近幾年，臺空軍其實一直在尋覓下一代新型教練機，并積極爭取預算，希望盡快將教練機換裝計劃定案并開始執行。但在換裝計劃方面，臺空軍內部存在兩種截然不同的意見，一種是將臺灣自行研發的IDF戰機改成高級教練機，另一種則是從國際市場上直接購買高級教練機，進行授權生產使用。這種內部爭執，最終導致換裝計劃一直延宕至今。

　　直到今年，臺“空軍司令部”才公開表示，AT-3教練機的后續接替機種已經報請“國防部”核定，通過之后就會展開作業。據了解，臺“國防部”將該案定名為“雷霆計劃”，為此準備了7年100億新臺幣的換裝預算，由漢翔航空與空軍共同研發AT-5高級教練機，以簡縮版的“經國號”戰機為原型進行改造。為了應對AT-3教練機逼近使用壽命出現的空窗期，臺空軍還考慮將部分現役的“經國號”拆改成教練機使用。

　　近年來臺灣防務預算有限,已經負擔不起全新教練機或戰機的高昂研發費用。且不說很難從國際市場買到合適教練機，臺空軍如今也無力燒錢建立全新機種的后勤體系，延續“經國號”同族系、高共通性的教練機發展計劃，雖然是臺軍不得已的選擇，卻也可以說是目前能有的最佳選擇。

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