雨夜晚十時許，當喧鬧了一天的城市逐漸歸于寧靜時，臺北的出租車(計程車)司機老薛仍在路上飛馳。

　　每天出車14個小時，已是老薛的家常便飯。更何況為了讓今年大學畢業的兒子到美國留學，他剛舉債400萬元新臺幣。

　　像老薛一樣辛苦奔波的，不止他一人。近期，臺灣中天新聞的一則報道就引發了社會關注。這條取自路邊監控錄相的新聞顯示：午夜時分，一位出租車司機手里握著剛收的車費，累到在車上睡著。若不是系著安全帶，他恐怕要倒到方向盤上。

　　這，僅僅是臺北出租車行業的一個縮影。行走在這里的街頭，常可以看到民眾昵稱為“小黃”(因車身主體為黃色)的出租車在“空轉”。民眾不費吹灰之力就能坐到車，在出行便利的同時，卻也揭示了這一行業賺錢的不易。

　　“并不是沒人坐車，而是臺北的計程車實在太多。”臺灣計程車客運商業同業公會全臺聯合會理事長梁平良對中新社記者說，目前全臺有計程車11萬輛，掛牌營運的近9萬輛，其中三分之二集中在臺北市、新北市、基隆市和桃園縣。

　　“有些人一天要開12小時的車，有時甚至超過14小時。”梁平良說，如此長的工作時間遠遠超過有關法律的規定，但他們為生活所迫也沒辦法。“很多司機自己買車加入車行，要還車貸，付房租，還要養孩子，經濟壓力不小。”

　　出租車生意的競爭，并非臺北獨有。在“小黃”相對較少的臺南，載客生意也并不好做。只不過臺南的街道上，出租車“空轉”的現象并不像臺北那么常見。

　　“司機一般會等乘客通過呼叫中心叫車再出發，否則上路‘空轉’成本有些高。”臺灣大車隊的臺南司機朱福仁告訴記者，“如果自由行(個人游)旅客多一些，生意就會比較好。”因為相比于團客常坐觀光巴士，個人游旅客更傾向于坐出租車。

　　日益增多的個人游旅客，的確為部分司機帶來了不少生意，北部桃園機場的“小黃”更是有感。

　　梁平良告訴記者，為給予入境旅客最好的觀感，臺當局近年規定，只有使用時長未超過3年的車才可前往桃園機場載客。“因符合條件車輛眾多，目前由抽簽決出。每三年抽簽一次，通常有五、六千輛車參與，最后僅400輛能成為幸運者。”

　　這些車輛接到境外游客時，除把他們拉到酒店外，若再談下包車旅游業務，收入就更加可觀。

　　隨著外來旅客的逐漸增多，臺當局也積極推動“觀光出租車”的發展，鼓勵司機掌握基本外語對話，讓司機可以更好地為境外旅客服務，甚至能在車上充當臨時“導游”角色。

　　不同于一些司機為生意而發愁，有些人開出租車卻僅僅是“為了好玩”，或是充實退休生活。

　　“退休后閑著也沒事，開出租車可以每天‘兜風’，還可以和來自各地的朋友聊天。”家住臺南的林佳進是一名退休警察，他開出租車“主要是充實生活”。

　　據了解，在臺灣從事出租車行業有三種方式，包括加入出租車公司、參與合作社或設立個人車行。由于準入相對自由，許多退休人士不甘寂寞，加入出租車大軍。目前臺北的出租車司機中，約有10%為60歲以上“銀發族”。其中有人退休前曾為金融白領、教師甚至私企老板。

　　有人喜歡默默開車，聽車載廣播新聞，或是古典音樂；有人則喜歡和乘客閑聊。遇到說話投機者，滔滔不絕。

　　曾有一次，記者搭乘一位祖籍福建的司機的出租車，說明欲前往的目的地后，司機聽出記者的閩南口音，一見如故，侃侃而談，甚至忘了按下計價器；也有司機與記者聊得投機，收車費時不收零頭。

　　這也成為臺灣出租車司機“聲名在外”的一面寫照。正如許多游客所言，“小黃”服務質量好，無論生意如何，司機通常對乘客熱情、彬彬有禮。(完)