資料圖：從釣魚島返航的“中國帆船環(huán)球航海第一人”翟墨，6日駕駛“姜太公號”抵達廈門香山游艇碼頭。

　　臺灣《中國時報》報道，釣魚島主權(quán)爭議中，日本擔(dān)心兩岸聯(lián)手保釣，一位臺方“外交”消息人士透露，日前大陸保釣人士駕駛帆船到臺灣港口加油，日方對此有所怨言，認為臺灣破壞了雙方在簽署漁業(yè)協(xié)議后的默契，可能藉此拖延“臺日漁業(yè)委員會”第2次會議來表達嚴正立場。

　　大陸第一位獨自駕駛無動力帆船完成環(huán)球壯舉的山東籍人士翟墨，8月3日駕駛“姜太公號”帆船闖進距釣魚島3海里的海域，遭到日本海上保安廳巡邏船的警告，中國海警船則在“姜太公號”附近護航，以防日艦對其碰撞。

　　“姜太公號”返回山東途中，翟墨因擔(dān)心油料不足，向臺灣航海界友人求助，在取得臺方的“緊急避難”許可后，4日駛?cè)牖�隆碧砂漁港加油。

　　這位消息人士說，“姜太公號”事件是發(fā)生在日本新任海上保安廳長官佐藤雄二甫上任之際，而佐藤是海保廳成立65年來首位非文人長官，他是日本首相安倍晉三刻意從海保廳內(nèi)部拔擢，有處理過臺港人士赴釣魚島宣示主權(quán)的經(jīng)驗，任命他掌理海保廳就是要貫徹安倍所謂“捍衛(wèi)釣魚島主權(quán)”的強烈決心。

　　“姜太公號”離開釣魚島附近海域后，卻轉(zhuǎn)進臺灣北部漁港整補，這項舉動讓日本“傻眼”。消息人士指出，日方認為，臺灣對大陸保釣船的放行，等于是變相促成兩岸合作保釣，違反了當(dāng)初雙方簽訂漁業(yè)協(xié)議后的默契──不會和中國大陸聯(lián)手保釣。

　　消息人士透露，日方之所以愿意在歷經(jīng)十多年談判后和臺灣簽署“臺日漁業(yè)協(xié)議”，一方面來自美方的壓力，華盛頓敦促東京讓臺灣漁民在魚汛期間能不受干預(yù)的在釣魚島附近海域作業(yè)，降低東海地區(qū)的不確定性；另一方面，臺灣漁民能安心捕魚，臺日在釣島的沖突無由而起，呼吁兩岸聯(lián)手保釣的聲音就會消退。

　　他表示，臺灣的作法讓日本有種感覺，那就是在簽署漁業(yè)協(xié)議前后的態(tài)度不一，似乎是“說一套、做一套”。

　　他指出，“臺日漁業(yè)委員會”第2次會議原訂近期召開，日本方面在綜合考慮包括這起事件等眾多因素后，有意延遲開會時間，以表達日方嚴正立場。其他因素尚有沖繩漁民對漁業(yè)協(xié)議畫定的海域不滿、雙方漁民的捕撈方式差異過大，對魚場保育看法不同等。

　　對此，臺“外交部”15日稱，“臺日漁業(yè)委員會”第2次會議的相關(guān)事宜還在調(diào)整當(dāng)中，也未接獲日方對“姜太公號”來臺加油不滿的訊息。

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