本市首個公共電子圍欄項目昨天在朝陽三里屯地區(qū)啟動試點。公共電子圍欄兼容不同企業(yè)共享單車停放，通過藍牙或電子標簽技術進行監(jiān)測，圍欄一米外停車也算未入欄。下個月，朝陽20處公共電子圍欄將陸續(xù)啟用。

　　監(jiān)控50米范圍內單車停放

　　昨日上午，記者在朝陽區(qū)新中東街看到，南側便道地面上出現一處白線施劃的矩形停車區(qū)，區(qū)域內停放著摩拜、ofo小黃車等不同企業(yè)的共享單車。兩名技術人員正操作著電腦和手機終端，對監(jiān)測系統進行調試。從終端監(jiān)測頁面可以看到，區(qū)域“當前停車量”為3，技術人員把一輛單車挪出圍欄，“當前停車量”立即顯示為2。

　　“即使是停在圍欄一米外的位置上，也會顯示未入欄。”公共電子圍欄項目的負責人張建波告訴記者，與利用衛(wèi)星定位技術的電子圍欄不同，公共電子圍欄通過藍牙實現數據交互，信號及數據覆蓋精度可達亞米級別，同時可以兼容不同品牌共享單車的規(guī)范停放。

　　記者注意到，公共電子圍欄區(qū)域內，分布著四個巴掌大的銀灰色模塊，這是接收車輛進出信息的傳感器。張建波介紹，只要共享單車安裝了藍牙裝置，半徑50米范圍內的共享單車停放狀態(tài)都可以監(jiān)測到。如果單車不具備藍牙功能，可通過加裝藍牙模塊的“電子牌照”進行技術對接。記者在現場看到，幾輛共享單車的車架上，已經安裝了火柴盒大小的黑色“電子牌照”。

　　數據共享實現總量控制

　　過去，由于各個共享單車公司不掌握某一區(qū)域單車總體投放情況，造成大量共享單車“攻占”地鐵口、公交車站的現象頻發(fā)，第三方監(jiān)測平臺的出現，或可幫助管理部門和運營企業(yè)實現科學調度。

　　據介紹，除了記錄共享單車出入欄情況，公共電子圍欄還將對圍欄附近區(qū)域停放的單車數量進行采集，并將所有平臺數據向管理部門和共享單車企業(yè)開放提供。

　　此前，朝陽區(qū)出臺“共享單車停放秩序整治方案”，委托專業(yè)技術公司易始通達在新源南路、東直門外大街、工體北路、新東路、三里屯路、東三環(huán)北路輔路(西側)等主要路段開展共享單車停放區(qū)設置和停放秩序監(jiān)管工作。首批規(guī)劃的20處公共電子圍欄將在8月初全部上線啟用。

　　APP引導用戶停車入欄

　　“我把車停在了電子圍欄里，為什么手機APP沒有任何提示？”昨天，市民楊女士停好車后有些納悶。技術人員解釋道，在試點階段，公共電子圍欄主要功能是監(jiān)測停放數據，待全部上線測試完成后，市民停車時就會收到信息推送。

　　據了解，共享單車企業(yè)將與朝陽區(qū)簽訂承諾書，其中包括在手機APP中標注可停點位和禁停區(qū)域，利用聲音報警、鎖車結算、信息提醒功能等引導騎車人將車輛還至可停放區(qū)域，并完善個人信用評價制度，制定實施安全騎行規(guī)范、停放守則、文明用車的獎懲辦法。

　　除了人流、車流聚焦的熱點區(qū)域，本市一些禁停區(qū)域也時常可以看見共享單車的身影，比如商業(yè)步行街、使館區(qū)等。記者從公共電子圍欄項目方了解到，禁停區(qū)內如何應用電子圍欄技術也正在研究當中，一種方案是禁停區(qū)內無法鎖車，另一種方案是監(jiān)測到停車后立即反饋給運營企業(yè)，及時把車運走。記者 孫宏陽

　　（原標題：共享單車電子圍欄下月啟用）