機(jī)動(dòng)車暴增 調(diào)查稱60.2%的受訪者仍擬買車

　　8月28日，北京，一對(duì)新人一改平常的婚車車隊(duì)接親，以騎自行車，換城鐵、地鐵的方式到達(dá)婚禮現(xiàn)場(chǎng)，舉辦了一個(gè)綠色、時(shí)尚的婚禮。王勉 攝

　　一部分人已將買車視為精神需要，心理學(xué)家指出，當(dāng)務(wù)之急是整個(gè)社會(huì)應(yīng)為人們樹(shù)立更多更值得去追求的精神目標(biāo)

　　近年來(lái)，我國(guó)各大城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升。僅在2009年，就有昆明、南京、重慶、上海、石家莊等地機(jī)動(dòng)車突破百萬(wàn)輛。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2010年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車平均每日凈增1900輛，按此趨勢(shì)，2015年北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速低于15公里，這樣的日常速度甚至比北京現(xiàn)在的高峰時(shí)段還要低。

　　日益加重的交通擁堵?tīng)顩r，似乎并沒(méi)有打消人們的購(gòu)車愿望。上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)1541人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，60.2%的受訪者正計(jì)劃購(gòu)車，其中18.1%的人打算近期購(gòu)車，32.3%的人打算5年內(nèi)購(gòu)車。這一數(shù)字還不包括已經(jīng)購(gòu)車的人（16.0%），僅21.1%的人明確表示不會(huì)購(gòu)車。

　　受訪者中，“80后”占42.2%，“70后”占34.3%。40.3%的人來(lái)自中小城市，來(lái)自省會(huì)城市和直轄市的人分別占25.2%和18.1%。

　　哪些因素促使人們購(gòu)買私車

　　為了方便公司貨運(yùn)和自己出行，武漢市某裝修店老板周良城，前不久買了輛微型面包車。正當(dāng)他準(zhǔn)備開(kāi)車送貨時(shí)，好友遞給他一張皺巴巴的紙條，稱為“行車指南”。紙條上密布的文字因涂改多次，已變得難以辨認(rèn)。

　　在仔細(xì)閱讀后，周良城打消了開(kāi)車出行的想法，改叫物流公司辦理同城托運(yùn)。“‘行車指南’上全是各路段的限行規(guī)定——長(zhǎng)江一橋有單雙號(hào)限制，長(zhǎng)江隧道5座以上車輛限行，漢正街多福路和利濟(jì)南路6點(diǎn)~20點(diǎn)面包車限行……這讓我十分懷疑，現(xiàn)在開(kāi)車出行真的方便嗎？”

　　哪些因素促使人們購(gòu)買私車？調(diào)查中，“出行更方便”成為首要因素，59.4%的人選擇此項(xiàng)。27.0%的人選擇“公交車人多，環(huán)境差”；24.1%的人表示，打算購(gòu)車是因?yàn)椤败噧r(jià)便宜，能接受”。

　　如今，有車一族碰到的問(wèn)題還不僅是限行。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅在省會(huì)城市和直轄市，機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市就已達(dá)到15個(gè)，不少大城市交通擁堵情況日益加劇。

　　“現(xiàn)在，‘遲到’成了常見(jiàn)并可以被原諒的事兒。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生張嵐（化名）告訴記者，由于大家對(duì)堵車深有體會(huì)，所以對(duì)遲到者，人們也開(kāi)始轉(zhuǎn)向同情。

　　面對(duì)機(jī)動(dòng)車激增引發(fā)的“城市病”，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授姚恩建認(rèn)為，應(yīng)該將“疏”和“堵”雙管齊下。首先是要“提高供給”，即繼續(xù)修路、開(kāi)建地鐵、加強(qiáng)公交線路等，“我們要滿足人們的需求，但不能無(wú)限制地滿足。這時(shí)候就需要一定程度的‘堵’。政府在適當(dāng)?shù)臈l件下，應(yīng)適時(shí)采取控制措施以管理小汽車需求,比如采取單雙號(hào)限行、進(jìn)行停車費(fèi)改革等。”

　　值得注意的是，民調(diào)中更多人還是希望采取“疏”的方式——78.7%的人建議“繼續(xù)改善公共交通”，僅32.1%的人建議進(jìn)一步提高小汽車使用成本，20.5%的人認(rèn)同“進(jìn)一步提高買車門檻”。

　　“東京人的上下班出行，80%左右都靠軌道交通。”姚恩建說(shuō)，因?yàn)闁|京的軌道交通四通八達(dá)、舒適便捷，因此東京在采取“疏”的方式同時(shí)，也采取需求控制這種“堵”的方式，優(yōu)化城市交通。

　　如今，要在東京買一輛汽車，車主還必須首先在家附近找到合適的停車場(chǎng)，讓停車場(chǎng)開(kāi)具相關(guān)證明，這樣才能辦理車牌照。而停車場(chǎng)每月的租金，相當(dāng)于2000~3000元人民幣。這對(duì)于很多東京家庭來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的數(shù)字。東京市中心的停車費(fèi)更是昂貴，如果一個(gè)人開(kāi)車去市中心上班，那他一天的收入就很可能都交停車費(fèi)了。因此，很多東京人不愿開(kāi)車上下班。這使得東京的機(jī)動(dòng)車保有率，相對(duì)日本其他城市而言低得多。

　　調(diào)查中，60.7%的人認(rèn)為，應(yīng)開(kāi)展公眾教育，提高綠色出行意識(shí)；46.5%的人認(rèn)為，應(yīng)減少公務(wù)車出行。

　　此外，66.0%的人呼吁“遵守交通規(guī)則，做到不占道停車、不亂穿馬路等”；53.9%的人表示應(yīng)加大交通違法處罰力度。

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