島內(nèi)輿論認(rèn)為，隨著邁入海運(yùn)直航新時(shí)代，島內(nèi)各港口將重現(xiàn)繁忙的榮景。圖為臺(tái)北港。

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)11月10日消息　盡管“陳江會(huì)”已經(jīng)結(jié)束，但對(duì)其即將為兩岸經(jīng)貿(mào)帶來(lái)的利多，島內(nèi)輿論正面的評(píng)價(jià)仍在持續(xù)。臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今天的一篇報(bào)道即指出：“陳江會(huì)”為苦等10年的島內(nèi)海運(yùn)直航開啟新的希望，海運(yùn)界大老對(duì)于�？罩焙郊芭涮状胧┒嗨�建言，航空、貨柜、散裝股也提前反映利多，類股一周來(lái)全數(shù)翻揚(yáng)走強(qiáng)，為跌深的股價(jià)捎來(lái)暖意。

　　報(bào)道說(shuō)，島內(nèi)的貨柜航運(yùn)業(yè)第三季財(cái)報(bào)并不理想，明年還有供過(guò)于求的問題。但臺(tái)股貨柜航運(yùn)族群價(jià)位嚴(yán)重低估，市場(chǎng)普遍預(yù)期，在“陳江會(huì)”短線利多帶動(dòng)下，狀況將有所改觀；業(yè)者表示，全球貨柜航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本面尚未轉(zhuǎn)多，但短線已出現(xiàn)反彈的契機(jī)。

　　報(bào)道說(shuō)，多年來(lái)，臺(tái)灣長(zhǎng)榮、陽(yáng)明及萬(wàn)海等航商，受制于兩岸政治環(huán)境，無(wú)法像島外的大航商自由布局兩岸市場(chǎng)，現(xiàn)在在權(quán)宜輪有限度開放下，可搭載兩岸貨物、國(guó)際貨物和轉(zhuǎn)口貨物，進(jìn)行三合一攬貨，營(yíng)運(yùn)更有彈性，受惠的不只是航商，成本效益還擴(kuò)及廣大的客戶。

　　報(bào)道指出：“陳江會(huì)”簽署4項(xiàng)協(xié)議，引領(lǐng)兩岸進(jìn)入“三通”時(shí)代。島內(nèi)業(yè)者指出，大陸開放最大港口太倉(cāng)港，對(duì)臺(tái)灣業(yè)者是一大利多，有利于搶占大陸高成長(zhǎng)的內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)務(wù)；開放業(yè)者在港口設(shè)立物流設(shè)施，及路線安排、免稅等措施，讓臺(tái)灣業(yè)者的營(yíng)運(yùn)更有彈性，為實(shí)質(zhì)利多。

　　此次陳江簽下協(xié)議，將“境外航運(yùn)中心”、“兩岸三地航線”組合成一條海運(yùn)直航航線，只要是開放的港口，兩岸貨、轉(zhuǎn)口貨及國(guó)際貨將可搭載，且港口深入到內(nèi)河港；包括長(zhǎng)江第一大港太倉(cāng)港、南京港等都開放，航商航線的分布更具彈性。過(guò)去境外航運(yùn)中心只準(zhǔn)裝兩岸轉(zhuǎn)口貨，兩岸三地航線要彎靠石垣島，且僅能裝載兩岸貨的限制終于打破。

　　報(bào)道最后說(shuō)，島內(nèi)海運(yùn)業(yè)者欣見簽定海運(yùn)協(xié)議之余，期待在兩岸航商直接通匯、港口全開及權(quán)宜輪部分，雙方進(jìn)一步協(xié)商努力，創(chuàng)造更大的互惠雙贏局面。（趙靜）