今后，也許越來越多的人不僅僅是去北京大興國際機場乘坐飛機，而是特意去那里休閑購物、親子游樂，或選擇一家特色美食餐廳。

　　數(shù)據(jù)顯示，國慶節(jié)期間，大興機場游客量與旅客量的比例達到13：1。10月3日為游客高峰期，游客量達到10.7萬人次，與旅客量的比例達到了24：1。不過，與已經(jīng)成為世界航空樞紐關鍵節(jié)點的新加坡樟宜機場和阿聯(lián)酋迪拜機場相比，大興機場與世界級消費中心相比還有距離。

　　本月中旬的民航局例行發(fā)布會上，民航局機場司司長劉春晨介紹，民航局正在著手借鑒國外發(fā)達國家機場管理經(jīng)驗，力爭在全國大型樞紐機場中率先規(guī)劃、設計和建設一批觀光設施。以大興機場為依托，發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)的作用。吸引大量的游客到機場參觀、旅游，使其成為機場新的增長點。

　　航空樞紐

　　高顏值機場成為游客必逛景點

　　大興機場商業(yè)區(qū)所在的“中央大堂”，是航站樓的核心區(qū)。在這個13000平方米的商業(yè)區(qū)域內(nèi)，從高處看去，就像一個“峽谷”，屋面最高49米，隨內(nèi)部空間需求動感起伏。“峽谷”里共分五層，一、二層是到達層，三、四層是出發(fā)層，而五層是商業(yè)區(qū)，也是“親友話別層”，站在這一層，可以一直目送親友遠去。

　　數(shù)據(jù)顯示，大興機場運營一個月以來，從旅客年齡結構來看，90后是大興機場“嘗鮮游”的主力軍，占比達34%；80后以33%的占比排在第二位；70后出游力不容小覷，占比達21%。同時，00后和60后占比分別為5%、7%。

　　攜程機票事業(yè)部高級總監(jiān)邵季紅表示，大興機場成為新晉旅行目的地，完全不意外。“大興機場顏值高，餐廳同質同價，具備與新加坡樟宜機場、迪拜機場等國際化大型綜合樞紐齊名的潛力。”

　　“10月27日換季第一天，大興機場進出港航班260余班，旅客吞吐量超過4萬人次，航班客座率接近80%。而且，11月、12月份的預售情況都比較好。所以，大興機場從通航開始，就進入了一個快速發(fā)展期。”去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔認為，大興國際機場有五縱兩橫的交通網(wǎng)絡，1小時通達京津冀。作為綜合性的交通樞紐，大興機場的承運通達性會更好，這個特點也為吸引京津冀更廣闊的客源提供了最堅實的基礎。

　　經(jīng)濟學專家、上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，大興國際機場將成為一個大型綜合國際化樞紐和商業(yè)結合體。機場應在中轉便利性上下真功夫，吸引更多國際化商業(yè)品牌及本土特色品牌，設計更多人性化商業(yè)體驗、模式，空地“聯(lián)手”，實體化業(yè)態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)平臺結合，成為復合型立體化多層面的超大型世界航空樞紐。

　　商業(yè)MALL

　　比肩樟宜機場打造頂級購物中心

　　其實，對周游各國的旅客而言，機場并非僅僅只是一個航空樞紐。以連續(xù)六年蟬聯(lián)世界最佳機場桂冠的新加坡樟宜國際機場而言，它還意味著免費電影院、蝴蝶花園、屋頂游泳池、24小時溫泉等令人眼花繚亂的休閑體驗。機場交通非常便利，從市中心開車到這里大約20分鐘，許多新加坡人來機場，只是來購物和吃東西。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年樟宜機場在零售業(yè)方面表現(xiàn)強勁，零售總額超過25億新元(約122億元人民幣)，同比增長7.6%，交易總量達5700萬宗，平均日交易量為15.8萬宗。目前，樟宜機場開設的線上購物平臺——“樟宜我愛購”的銷售額也取得穩(wěn)健增長，同比增長60%，中國旅客的銷售額占55%。

　　很多旅游達人都以了解樟宜機場為傲：它的1號航站樓設有屋頂游泳池，乘客只需花13美元就可使用，還有按摩浴缸、淋浴和酒吧；它的3號航站樓設有一個20世紀60年代主題特色的美食廣場，展現(xiàn)了新加坡著名的小販攤位，價格便宜；免稅區(qū)有一個雞尾酒酒吧，調(diào)酒師可以免費為乘客調(diào)制；還有LV全球首家機場復式旗艦店、高達四層樓12米的溜滑梯、植物和雕塑花園、水晶花園、樹冠花園迷宮以及世界上最高的室內(nèi)瀑布等；在3號航站樓，機場還利用各國明星在新加坡轉機時間舉辦歌友會、在跑道上開展飛機與跑車的競速比賽、在候機樓里開辦跳蚤市場等，增添機場候機的趣味性……這座機場，已成為一處頂級旅游目的地。

　　“新加坡樟宜機場早已不是傳統(tǒng)意義上的機場，而是衍生為新加坡的一處生活方式綜合中心。機場內(nèi)處處花園景觀，又可吃喝玩樂一條龍體驗，價格適宜，檔次全面，從而讓賓客都能各取所需、各有所樂。這個定位，北京大興國際機場完全可以借鑒。”飛行達人李巖表示。

　　中轉機場

　　流程優(yōu)化全方位提升服務

　　大興機場航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成的零距離換乘綜合交通樞紐，加上五條指廊中心放射的設計方式，可以有效縮短旅客的步行距離。從進出新機場的旅客體驗看，搭乘大興機場國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需約20分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可節(jié)約近40分鐘。

　　由于航站樓中心位置距離每一個指廊只有600米，行走時間大約8分鐘，旅客可以非常快捷地中轉。據(jù)統(tǒng)計，大興機場國內(nèi)航班之間中轉最短時間為45分鐘，國際航班之間中轉最短的時間也為45分鐘，國內(nèi)和國際航班之間互相中轉大約60分鐘。與首都機場T3航站樓相比，新機場國際國內(nèi)航班互轉，大約可節(jié)約1小時和30分鐘。

　　“大興機場是一個為中轉而生的機場，在設計階段就要求一定要用最短的時間連接每一架航班和旅客，快捷的中轉方式在國際上處于領先水平。”大興機場副總經(jīng)理孔越表示。

　　對追求高效出行的航空旅客來說，中轉便利性是出行方案的重要考量，而迪拜機場，無疑是吸引中轉客流非常成功的航空樞紐。

　　“每次去歐洲都會在迪拜機場轉機，由衷覺得迪拜機場是一座為中轉而生的機場。”Kristie是位在北京工作的外企白領，她酷愛全球旅游和航空飛行。

　　Kristie介紹，因為自己常年伏案工作，坐飛機時間長腰部會難受，所以去歐洲和非洲跨洋飛行就選擇迪拜機場中轉。

　　作為一名阿聯(lián)酋航空的常客， Kristie去迪拜機場不下10次。迪拜機場設施豪華，但機場的便利設計更給她留下了深刻印象。“第一就是中轉流程設計合理，標示清楚。下了飛機到二次安檢，中途購物，再到下一程的登機口，就是初來乍到的乘客，也不會犯蒙；其次，信息流及時，每次飛機快抵達迪拜時，下一程的中轉信息就推送到機上屏幕；第三，機場有超級大電梯，電梯內(nèi)部有大約20平方米那么大，一架飛機下來的乘客，基本不用等電梯就能全部運走。”

　　Kristie還告訴記者迪拜國際機場對迪拜的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要的貢獻，雇有9萬名職工，直接提供超過40萬個工作機會，每年創(chuàng)造的超過267億美元的盈利在迪拜市GDP中占27%。預計在2020年，迪拜國際機場在迪拜航空領域的貢獻將增長至該市GDP的37.5%。本報記者 孟環(huán)