“這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制,有客運也有貨運。”8月31日,中車工業(yè)研究院副院長孫幫成在國家重點研發(fā)計劃重點專項動員會上作匯報,他說,“項目分為十大任務(wù),總經(jīng)費會突破90億元。”

　　與8月30日中國航天科工集團提出的“高速飛行列車”項目還處在研究論證階段不同,孫幫成提到的先進軌道交通重點專項,于2016年立項,是科技部18個國家重點研發(fā)計劃中的一個,已經(jīng)開啟項目研究工作,將于2021年完成項目任務(wù)。

　　科技日報記者后續(xù)向中國中車集團方面了解到,先進軌道交通重點專項中的“各種車型”具體包括6種,其中貨運列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。

　　“時速120公里的貨運列車,載重大,我們叫它‘駝背運輸車’;時速160公里的貨運列車可替代目前普通的貨運車,給速度‘加碼’;”中國中車集團重點專項辦公室項目專員逐一解釋道,“時速250公里的貨運列車,拉我們俗稱的‘白貨’,比如海口上岸的海鮮,坐這種列車下午就能上北京的餐桌。”

　　每種在研列車都瞄準(zhǔn)了具體的市場需求——高速列車研制主攻“跨國聯(lián)運”技術(shù),將“一帶一路”沿線國家的城市串聯(lián)起來。“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”是研發(fā)攻關(guān)中的重點,該項目的任務(wù)目標(biāo)中寫道:將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號控制的運用需求,按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線研制時速400公里能跨國聯(lián)運的高速列車。

　　此外,先進軌道交通重點專項還包含了2種磁懸浮列車的研制工作——時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。

　　“研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)是國家科技實力的體現(xiàn),為‘后高鐵時代’做技術(shù)儲備。”孫幫成說,國家重點研發(fā)計劃就是要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿。

　　有調(diào)查顯示,時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。目前,日本超導(dǎo)磁浮列車最高試驗時速603公里,德國常導(dǎo)磁浮列車最高試驗時速505公里,我國上海的磁浮線路采用德國技術(shù),運營時速430公里。

　　據(jù)媒體報道,山東省委常委、常務(wù)副省長李群8月24日表示,中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線,并于2019年實現(xiàn)5公里試驗線、2020年實現(xiàn)30公里試驗線。

　　時速200公里的中速磁浮項目主要瞄準(zhǔn)城郊線。相關(guān)人員表示,磁懸浮列車與軌道不接觸,之間有1厘米左右的間隙,運行噪音小,鐵路建設(shè)時的拆遷范圍將大大減小。據(jù)報道,北京首條磁浮線已于6月5日在門頭溝完成了熱滑試驗,將于年底開通試運營。

　　此外,根據(jù)項目計劃,所有列車都提出了能耗的要求。例如,跨國高速列車要實現(xiàn)能耗降低10%。高速磁懸浮列車與國外相比,懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統(tǒng)的安全保障、承受50℃—零下50℃之間多變嚴(yán)苛的環(huán)境變化也是在研列車必須要過的“技術(shù)關(guān)”。