一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火。圖為飛機(jī)失事引發(fā)大火。

　　中新網(wǎng)7月9日電 綜合報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)8日說，失事的韓亞客機(jī)的降落是107海里，遠(yuǎn)低于安全降落的最低速度137海里。

　　委員會(huì)主席赫斯曼說，她說，這是“137海里的速度應(yīng)是客機(jī)順利越過防波堤降落在跑道上的門檻”。

　　赫斯曼介紹，在飛機(jī)失事前54秒，飛機(jī)當(dāng)時(shí)在海拔1000英尺(約308米)的高空，當(dāng)時(shí)速度為149海里。但在500英尺、失事前34秒時(shí)，客機(jī)的速度降至134海里，200英尺高度時(shí)速度降至118海里，這時(shí)距客機(jī)失事有16秒。

　　赫斯曼還表示，在飛機(jī)降落在125英尺高度、失事前8秒時(shí)，飛行員顯然試圖中止降落，進(jìn)行復(fù)飛。當(dāng)時(shí)客機(jī)的速度為112海里。她說，失事前3秒，飛行數(shù)據(jù)紀(jì)錄顯示最低速度僅為103海里。

　　此外，還有一些資深機(jī)師表示，在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落的難度比起美國(guó)其他大機(jī)場(chǎng)更高，也需要更多技巧；該機(jī)場(chǎng)的幾條跑道間距過小，一些還從陸地延伸到海上去。

　　出事韓亞客機(jī)降落的28號(hào)跑道的著陸系統(tǒng)6月以來就失靈，失去這引導(dǎo)客機(jī)降落的系統(tǒng)，機(jī)師駕駛客機(jī)降落的工作更具挑戰(zhàn)性。

　　與此同時(shí)，為了遷就機(jī)場(chǎng)內(nèi)的建筑工程，該跑道的起始點(diǎn)也向西移動(dòng)了91米，這可能令機(jī)師感到混淆。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼說，調(diào)查人員將進(jìn)一步查明，該客機(jī)著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的停用，與韓亞墜機(jī)事故是否有關(guān)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)上個(gè)月已經(jīng)通知所有機(jī)師，舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸系統(tǒng)已被關(guān)閉，該機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道的左右滑道的起點(diǎn)位置也已移動(dòng)。據(jù)美國(guó)一位駕駛過波音777客機(jī)的前機(jī)師科夫曼說，同其他現(xiàn)代客機(jī)一樣，波音777客機(jī)也裝有利用GPS協(xié)助機(jī)師降落的電腦系統(tǒng)，它的功能同地面的著陸系統(tǒng)幾乎一樣好。

　　科夫曼說，機(jī)師在降落之前，通常會(huì)使用該電腦系統(tǒng)，來建立引導(dǎo)飛機(jī)降落的下滑道；但該系統(tǒng)依據(jù)的是跑道起點(diǎn)位置，該位置一旦被移動(dòng)，下滑道也就不準(zhǔn)確。科夫曼因此認(rèn)為，韓亞出事客機(jī)的機(jī)師很可能是利用其他器材，或主要以當(dāng)時(shí)的視覺判斷來著陸的。