1月12日，一位名為衛(wèi)莊的網(wǎng)友發(fā)布了一則大意為“呼吁無(wú)座火車(chē)票應(yīng)該半價(jià)”的微博，短短兩天后，該微博就被轉(zhuǎn)發(fā)超過(guò)13萬(wàn)次，評(píng)論3.55萬(wàn)條，成為2013年春運(yùn)剛拉開(kāi)后的最熱門(mén)話題，而輿論似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。贊成站票半價(jià)的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、坐票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而差異化收費(fèi)，從而體現(xiàn)公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。但反對(duì)方則認(rèn)為，如果實(shí)行站票半價(jià)，可能會(huì)沖擊鐵路整體運(yùn)營(yíng)秩序，如果火車(chē)票站票半價(jià)優(yōu)惠了，是不是公交、地鐵也都需要重新定價(jià)？

　　對(duì)這個(gè)問(wèn)題，從2007年開(kāi)始，就有重慶某律師提出質(zhì)疑，認(rèn)為《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定中的火車(chē)票價(jià)僅針對(duì)有座位的硬座票和軟座票，不針對(duì)站票，站票與坐票收取相同的價(jià)錢(qián)，缺乏合理性。2012年，東北師范大學(xué)政法學(xué)院的郭帥、駱玲發(fā)表論文《火車(chē)票“站票座價(jià)”法律視角的探究》，認(rèn)為現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)將站票排斥在外，火車(chē)票票務(wù)制度改革已是當(dāng)務(wù)之急。而此前也有一些旅客上訴，但都以敗訴告終。

　　對(duì)于票價(jià)問(wèn)題，鐵道部相關(guān)專(zhuān)家透露，火車(chē)票價(jià)格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價(jià)等幾個(gè)方面組成，而基礎(chǔ)票價(jià)占全票價(jià)的60%以上，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。同時(shí)每列車(chē)發(fā)售的無(wú)座車(chē)票是按照一定比例出售的，并不是無(wú)限量發(fā)售。另外，無(wú)座車(chē)票打折或半價(jià)出售還存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。比如列車(chē)從北京開(kāi)往鄭州，中途有乘客下車(chē)，有人就會(huì)坐到空閑座位上，這又如何算呢？12306客服人員對(duì)此也指出，“要是不賣(mài)站票，很多人過(guò)年就不一定能回家了”。

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　　央視評(píng)論員王志安：火車(chē)站票該比坐票貴

　　央視評(píng)論員王志安表示，對(duì)于火車(chē)票價(jià)來(lái)說(shuō)，左右定價(jià)的重要因素是時(shí)間。買(mǎi)站票的人，都是對(duì)時(shí)間更敏感的人群，他們要求近乎只有一個(gè)，就是趕上這趟車(chē)，把他送到目的地。在這種情況下，這些人的議價(jià)能力是最差的，從商家的角度講，就應(yīng)該賣(mài)給他們更貴的票。價(jià)格從來(lái)不是由成本決定的。

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