今夏猛增的暴雨讓飛機(jī)延誤的情況頻發(fā)。近日，民航局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于已關(guān)艙門的航班須在30分鐘內(nèi)起飛的表態(tài)，也引發(fā)熱議。旅客們舉雙手贊成，但航空公司方面則表示此事不靠譜。

　　贊成：這個(gè)要求“太給力啦”

　　近年來飛機(jī)晚點(diǎn)問題日益普遍。根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3％，居投訴增幅首位。有乘客表示，旅客在候機(jī)樓里等候可計(jì)入航班延誤范疇，得到對(duì)應(yīng)賠償，如果登機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門就不算延誤，乘客在飛機(jī)上等候數(shù)個(gè)小時(shí)卻不在賠償之列，航空公司此舉有回避“賠償”之嫌。“空中飛人”王女士對(duì)這一規(guī)定直接評(píng)價(jià)說“太給力啦！”在一家外企工作的她每周都要往返于北京和上海之間，航班延誤是常事，登機(jī)后不起飛的情況也屢次被她碰到，“要是這個(gè)要求真能執(zhí)行的話，那旅客就舒服了。”

　　記者留意到，也有網(wǎng)友持懷疑態(tài)度，網(wǎng)友sherr竇就表示“能做到嗎？最后是不是一說航空管制，再讓人下機(jī)呢？還是直接推遲登機(jī)時(shí)間？”

　　反對(duì)：這個(gè)要求“不太靠譜”

　　反對(duì)的聲音基本來自業(yè)內(nèi)，航空公司人士稱民航總局的這一要求“不太靠譜”，在出現(xiàn)大面積延誤的情況下，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)起飛難度非常大。國內(nèi)某國有航空公司地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，若不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門，就不能“排隊(duì)”向空管申請(qǐng)放行時(shí)間。因此，航空公司方面對(duì)于“關(guān)艙門30分鐘的航班優(yōu)先放行”規(guī)定的可行性提出擔(dān)心，因?yàn)檠诱`后的航班較難得到具體起飛時(shí)間。

　　中國民航大學(xué)教授王莉莉認(rèn)為，由于這一要求牽扯到具體的執(zhí)行，例如空域的申請(qǐng)、塔臺(tái)和飛機(jī)的溝通，在遇到惡劣天氣等大面積延誤的情況下，要保證全部在半小時(shí)內(nèi)完成所有的協(xié)調(diào)，難度非常大。不過，她認(rèn)為也并非完全沒有實(shí)現(xiàn)的可能性，“既然民航局高層提出這一要求，肯定會(huì)在協(xié)調(diào)上有所加強(qiáng)。”

　　■新聞回放

　　8月13日，中國民航局副局長(zhǎng)夏興華在接受新華社采訪時(shí)表示，中國民航局近期發(fā)出了《航班延誤整治專題會(huì)議紀(jì)要》及《關(guān)于進(jìn)一步做好航班延誤時(shí)旅客醫(yī)療服務(wù)工作的通知》，其中明確表示延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行，關(guān)閉艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。

　　空管部門實(shí)施流量控制超過1小時(shí)的，必須由地區(qū)空管局或空管分局(站)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；超過2小時(shí)的，必須報(bào)民航局空管局運(yùn)行管理中心批準(zhǔn)，并在第一時(shí)間向社會(huì)公布。出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，由空管部門盡快提出恢復(fù)計(jì)劃以及二次放行計(jì)劃，主動(dòng)協(xié)調(diào)軍方開放臨時(shí)空域和臨時(shí)航線。

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[責(zé)任編輯：吳怡]