公車治理16年來，目前每年公務(wù)用車消費支出高達(dá)1500億元-2000億元。民眾期待改革的聲音更是一浪高于一浪。而已有的幾種改革模式也屢屢招怨，其根本原因就是，沒有去觸碰特權(quán)。分析人士稱，如果體制不改，公車改革也不可能奢望有實質(zhì)性的突破。

　　公務(wù)車開支有增無減

　　位列三公消費之一的“公車私用”，一直是公共行政治理的一大頑疾。

　　11月初，央視披露北京公務(wù)用車已達(dá)70萬輛，占該市機(jī)動車總量的近15%。

　　近日又有消息稱，國家發(fā)改委已啟動中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的調(diào)研工作，廳局級以下官員專車或全部取消。然而，國家發(fā)改委對此回應(yīng)稱，近日媒體的報道是引用了今年兩會期間政協(xié)委員關(guān)于公車改革的提案。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制綜合改革司正在起草一份關(guān)于公務(wù)車改革的聲明，近日將對外公布，但還并沒有新的關(guān)于公車改革的文件出臺。

　　如果從1994年中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，我國的公車改革已近16個年頭。然而現(xiàn)實是，這項改革仍沒有一個像樣的頭緒。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字，早在“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27%，約為GDP增長速度的3.5倍。到了20世紀(jì)90年代后期，全國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)耗用約為3000億元。在社會強(qiáng)烈呼吁下，公車改革在2003年前后正式啟動，各地紛紛采取了“賣公車、發(fā)補(bǔ)貼”的辦法。然而，汽車在政府采購物品中始終占據(jù)前三位，2005年全國政府采購公車花了600多億元，2006年則一舉突破700億元，占財政部預(yù)計實現(xiàn)的3000億元全國政府采購規(guī)模的近1/4。

　　近十年來，中國財政收入平均每年增長約20%，約是GDP增速的兩倍。這大大增強(qiáng)了公車的消費能力。據(jù)國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出1500億元-2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車)，每年公務(wù)用車購置費支出增長率為20%以上。

　　據(jù)統(tǒng)計，社會上私家轎車每萬公里運輸成本是0.82萬元，而黨政機(jī)關(guān)單位公務(wù)轎車則高達(dá)3萬元以上。

[責(zé)任編輯：吳怡]