2018年的春運，在廣州乘坐高鐵有了出行新體驗，進(jìn)出高鐵站可以開共享汽車，給今年鐵路喊出的“讓旅客體驗更美好”春運口號添加新注腳，讓人們看到了鐵路服務(wù)不只局限在鐵路而作出的努力和進(jìn)一步嘗試。

　　在2018年春運形勢和工作安排新聞發(fā)布會上，鐵路部門公布的擴大運力供給、充分發(fā)揮高鐵主力軍作用、開展貧困地區(qū)精準(zhǔn)售票服務(wù)、推進(jìn)站車“廁所革命”等春運十大便民利民措施，為鐵路服務(wù)春運列出了詳細(xì)清單。然而，絕大多數(shù)旅客乘坐火車之后，還需要接續(xù)換乘其他交通方式才能抵達(dá)最終目的地。如何最大限度地紓解中轉(zhuǎn)換乘造成的“梗阻”？這是交通運輸行業(yè)面對的一個常態(tài)問題。

　　在不斷的實踐和完善中，中國積累了共享出行的創(chuàng)新經(jīng)驗和運營推廣模式，受到世界各國的關(guān)注和歡迎。有數(shù)據(jù)表明，截至去年年底，滴滴的全球合作框架已覆蓋超過1000個城市，觸達(dá)全球超過60%人口;摩拜單車在11個海外國家提供智能共享單車服務(wù)，ofo已在海外20個國家開展運營。去年發(fā)起的一次留學(xué)生民間調(diào)查結(jié)果顯示，共享單車甚至成為外國留學(xué)生心目中中國的“新四大發(fā)明”之一，也是他們最想帶回國內(nèi)的生活方式。

　　共享單車雖然方便，但對于下了火車攜帶大包小包的旅客來說，顯然不適用；公交地鐵的無縫接駁，網(wǎng)約車的助力，雖然在很大程度上疏導(dǎo)了進(jìn)出火車站的客流，但畢竟讓旅客受制于發(fā)車時間和等待接單等客觀因素。而共享汽車的加入，讓旅客多了一種出行選擇的自由，為暢行“最后一公里”提供了硬件保障和技術(shù)支撐。

　　“高鐵+共享汽車”不是最新出現(xiàn)的事物，早在去年9月份，在呼和浩特以及呼和浩特東火車站就已經(jīng)有20輛印有“高鐵+共享汽車”logo的純電動轎車供旅客使用。在今年春運首日，中國鐵路南昌局集團有限公司在南昌車站也開展了“鐵路+摩范”“鐵路+摩拜”的共享出行活動，在提倡低碳出行的同時，為共享汽車連線鐵路提供推廣平臺，再次折射出鐵路為服務(wù)春運服務(wù)民生打造新藍(lán)本的決心。

　　“鐵路+共享汽車”作為共享模式的再延伸，讓春運回家的路不再漫長。如何更加科學(xué)配置“最后一公里”的運能？如何更加緊密銜接“公鐵聯(lián)運”的出行模式？如何更加合理地設(shè)置�？奎c？如何針對違規(guī)使用而設(shè)置防范措施？針對使用共享汽車的諸多問題，我們期待鐵路部門和運營公司在實踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題并解決優(yōu)化，讓旅客能夠更加便利地享受這一“共享模式”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：洪亮）

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