新快報訊《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案征求意見稿）》(簡稱《條例》)正在市法制辦官網公開征求社會意見，針對非機動車和摩托車的生產、銷售、供油、通行和停放管理，《條例》首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁�！�、“禁坐”等規定。消息一出引發多方關注。新快報記者走訪的部分依賴電動自行車生活、工作的人群，明確對此措施表示反對，甚至有快遞員稱如果“禁電”將立刻辭職。（網易新聞）

　　十幾年前，人們騎著二八、鳳凰自行車，摁著車把上的小鐵鈴，穿梭于大街小巷之間，而如今，人們騎著電動車穿梭于各大馬路的主干道之上，除了動力由人力變為電動，行車人的膽子也發生很大的變化。自行車年代闖紅燈不按規定道路行駛算是嚴重的違反交通規則，行車人輕則批評教育重則罰款。而如今電動車時代闖紅燈貌似已經成為理所當然，騎著電動車行駛在機動車道更是一種“拉風”的表現。

　　但結果是逐年增加的電動車事故。據統計，在2012年我國某市的電動事故率已經一躍成為交通事故率中的首位，而死亡率更是高居榜首。

　　在電動車時代司機朋友們最恨的不再是搶道、別車的，而是那些想怎么騎就怎么騎的電動車達人，就如電影阿甘正傳里面說；“你永遠不知道下一個路口會不會竄出電動車”，面對突發情況一些手法較硬的司機勉強能夠應付化險為夷。而一些電動車主更是藝高人膽大，小小的電動車騎行速度超過汽車，搭載乘客不亞于5座小轎車，這些人中幸運的倒霉的也不在少數，最終釀成慘劇。

　　為了規范電動車，各地市都曾出臺不同的規定，但效果甚微，而此次廣州出臺可謂“重典”由此也引發爭議。從一方面說，一些不規范的騎手確實成了馬路上的“癌癥”是交通事故的主要制造者，而另一方面，全免禁行不乏有些一刀切，電動車又稱為一些職業的必需品，再者，電動車已經是主流的交通工具，既方便有環保，而之前廣州為了“治堵”相繼出臺了一些政策，控制私家車持有量。然而電動車全面禁行必然導致私家的增長，與當時的“治堵”思路相悖而行，有些“拆東墻補西墻”的嫌疑。

　　所以，禁行電動車的主要目的是為了凈化交通環境，減少交通事故。然而，禁行電動車絕不是唯一手段，與其全面禁行不如加大力度規范行使，對電動車的行為出臺一些“重典”，加大公共交通的建設，緩解馬路壓力，最終達到雙贏。（中國臺灣網網友：李志斌）

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