網(wǎng)購火車票“排隊”更需多一份耐心

　　12306鐵路售票網(wǎng)站于9月14日完成升級。不過，近日許多旅客在購票時發(fā)現(xiàn)，升級后的12306網(wǎng)站，依然不夠給力，不少網(wǎng)友反應(yīng)高峰時買票，竟然和在火車站一樣要“排隊”，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上曬購票時的截圖，車票狀態(tài)基本都顯示為“排隊等待中，你還需等待大約30分鐘以上。”

　　12306又崩潰了，即便是沒有媒體大量的報道，這樣的信息也早已通過口口相傳而眾人皆知。想想，“十一”、“中秋”兩節(jié)重疊，這樣的客流量其實跟舉國春運該無兩樣。在全民網(wǎng)絡(luò)化的浪潮里，崩潰的12306網(wǎng)站注定被口水所淹沒。在購票者群情激奮下鐵道部成為了唯一的輸家，但是事實呢？

　　也許我們很難測算鐵道部昨日官方站12306在開售“雙節(jié)”時高峰值的訪問量到底是多少？但是基本上可以肯定的是同時在線的用戶過億。這對于很多網(wǎng)站即便是商業(yè)運營的網(wǎng)站來講都是一種極致的挑戰(zhàn)。筆者通過百度搜索發(fā)現(xiàn)，在2010年某公務(wù)員報考網(wǎng)站因為公務(wù)員報名人數(shù)過多而導(dǎo)致癱瘓；北京公交網(wǎng)因為用戶集中查詢一卡通而導(dǎo)致癱瘓；甚至連同樣具有商業(yè)行為的小米官方網(wǎng)站因為搶機用戶過多而癱瘓。但是，這些網(wǎng)站的瞬間最大訪問量都沒有突破20萬的大關(guān)。羅列這么多事例并非想說明鐵道部的12306網(wǎng)站癱瘓得理所當(dāng)然，只是想說明訪問量過大導(dǎo)致癱瘓并非獨此一家。

　　網(wǎng)購車票是鐵道部去年才推出的購票新方式，終極目的是讓更多的民眾足不出戶就購買到車票，其情可憫其心可嘉。去年春運，12306在得到眾多體驗用戶大喊不爽的時候，鐵道部就開始對固有的硬件設(shè)備進(jìn)行了處理。在軟件方面不斷優(yōu)化改進(jìn)，在今年推出了新一代的客票系統(tǒng)供用戶再度體驗，這些事件都表明了鐵道部在推行網(wǎng)絡(luò)購票的態(tài)度和決心。

　　從在某種意義上說，網(wǎng)絡(luò)擁堵其實就是商家與消費者的消費立場差異化所帶來的問題。消費者總渴望商家提供價廉、物美的商品，而商家總期望所有的產(chǎn)品的價格量入為出且略有盈余。轉(zhuǎn)換成直接的語言就是購票者期望有足夠的帶寬和技術(shù)支持無限的訪問量，而鐵道部者期望用循序漸進(jìn)的方式來解決這樣的難題。因為，春運、“雙節(jié)”重疊等運輸高峰時節(jié)在一年中難得幾回，這樣差異化的思維方式就決定了雙方在一個問題上的矛盾沖突。

　　作為一個消費者，我們或許要適應(yīng)一個消費方式和習(xí)慣的轉(zhuǎn)換，不能夠因為喜歡某種消費方式鍥而不舍。當(dāng)從一種途徑受挫的時候我們需要有更多的選擇和適應(yīng)，畢竟網(wǎng)購火車票不是唯一購買的出口和途徑，鐵道部也沒有因為網(wǎng)購而減少傳統(tǒng)售票窗口的數(shù)量。沉舟側(cè)畔，眾人千帆追趕并非理性的消費吧。

　　當(dāng)然，因為訪問量過大而崩潰的12306也側(cè)面證明了出行人們對網(wǎng)購火車票的鐘情。為了保證未來網(wǎng)購的順暢，我們必須要反復(fù)承受節(jié)假日高峰時節(jié)所帶來的不便捷，因為只有經(jīng)受數(shù)次這樣的高峰考驗，才能夠有更多的完善和改進(jìn)的空間。就像一條未知車流的馬路上，我們只有慢慢地擴容改造達(dá)到優(yōu)化，總不至于為了一年中某一天特殊時段的高峰就一拍腦袋就整出N車道導(dǎo)致資源的閑置和浪費吧。借用古人的話說：只有前人經(jīng)風(fēng)受雨栽樹，后人才有綠葉滿枝乘涼的機會。 （中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 胡建剛）

（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）