香港《大公報(bào)》14日刊出評論說，高雄港，因處在臺(tái)灣南部的民進(jìn)黨大本營，與大陸交流相對滯后，加上全球其他港口的崛起，高雄港逐漸沒落。“港口明珠”光芒不再，盡管與全球的經(jīng)濟(jì)氣候有關(guān)，但主因可以歸咎為當(dāng)時(shí)兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨柜與物流業(yè)務(wù)無法利用高雄港。如今大陸致力發(fā)展海西特區(qū)，高雄港應(yīng)以此為契機(jī)，尋找合作機(jī)會(huì)，融入海西特區(qū)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　文章摘編如下：

　　無黨籍大高雄市長候選人楊秋興日前認(rèn)為，未來力爭將高雄設(shè)為臺(tái)灣的“經(jīng)貿(mào)特區(qū)”，與大陸的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)對接，相互提升。國民黨大高雄市長候選人黃昭順昨天亦不約而同地提出，高雄港應(yīng)與大陸華南一帶的港口群合作，以增加高雄港的海運(yùn)轉(zhuǎn)口運(yùn)輸。

　　自兩岸關(guān)系于二零零八年大有改善以來，臺(tái)灣北部和中部與大陸的合作較密切，而南部因是民進(jìn)黨大本營，與大陸的交流相對滯后。如今有兩位候選人皆提出高雄應(yīng)融入大陸海西特區(qū)，值得關(guān)注。

　　俗話說“靠山吃山，靠水吃水”，高雄最大的優(yōu)勢是擁有不可多得的天然良港：港闊水深、潮差低、不結(jié)冰、可作業(yè)天數(shù)長，位處東亞太平洋航線中心點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，加上精良的集裝箱裝卸技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，曾在全球貿(mào)易與航運(yùn)尤其轉(zhuǎn)口運(yùn)輸上占據(jù)重要位置。高雄港在2000年前，曾連續(xù)8年保持全球第三大集裝箱港紀(jì)錄。然而，“花無百日紅”，2000年因韓國釜山港裝卸量大幅增長，高雄港退落至全球第四。2002年被上海超越，2003年再被深圳超越，排名掉落至全球第六。2007年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜港超越，排名跌至世界第八，2008年更跌出十大之外，2009年被天津港超越，排至十三名。

　　“港口明珠”光芒不再，盡管與全球的經(jīng)濟(jì)氣候有關(guān)，但臺(tái)灣媒體分析，高雄港沒落的主因可以歸咎為當(dāng)時(shí)兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨柜與物流業(yè)務(wù)無法利用高雄港。2000年釜山港擊敗高雄港，正是拜取得大陸轉(zhuǎn)口貨柜業(yè)務(wù)所賜。當(dāng)時(shí)的民進(jìn)黨當(dāng)局在政策上遲遲不愿正視兩岸不直航的代價(jià)，眼巴巴地看著高雄港的貨柜吞吐量日漸減退。

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