“崇啟通道”能不能少收費(fèi)？

　　今年年底，上海崇明島到江蘇啟東的跨長(zhǎng)江工程——崇啟通道工程就可以建成通車(chē)了，比預(yù)定的明年6月通車(chē)提前半年。

　　崇啟通道的通車(chē)，不僅使中國(guó)第三大島——崇明島南北聯(lián)通大陸，而且作為國(guó)家高速公路網(wǎng)G40上海至西安高速公路的重要組成部分，它完善了上海至西安的高速公路網(wǎng)絡(luò)通道，也帶動(dòng)、加密了長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與發(fā)展。

　　我關(guān)心的是，崇啟通道通車(chē)之后，會(huì)不會(huì)像上海長(zhǎng)江隧橋那樣，“有車(chē)的咬牙切齒，無(wú)車(chē)的歡欣鼓舞”？

　　長(zhǎng)江隧橋通車(chē)之后，公交車(chē)及菜籃子車(chē)免費(fèi)，而自駕車(chē)及貨車(chē)收費(fèi)昂貴。過(guò)橋費(fèi)30元，過(guò)隧道費(fèi)20元，如果算上從浦東到崇明縣城里程，以每公里0.7元油耗計(jì)，往返一次的出行成本約200元。更貴的是載重15噸以上的貨車(chē)，一次過(guò)上海長(zhǎng)江隧橋收費(fèi)則達(dá)145元。所以就有了那句話(huà)。

　　現(xiàn)在高速公路及隧橋的收費(fèi)，一般是根據(jù)工程投資和收費(fèi)年限以及預(yù)計(jì)車(chē)流量計(jì)算而成的。但是，把高速公路和隧橋之類(lèi)當(dāng)作將本求利的工具是否妥當(dāng)？是否一定要根據(jù)這些公共交通工程的成本來(lái)計(jì)算收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)？絕大多數(shù)的公共交通工程的建成，都不是僅僅有利于使用這些交通工程的車(chē)輛和人，更有利于一方經(jīng)濟(jì)，甚至整個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。

　　現(xiàn)在的不少隧橋?qū)�公交�?chē)輛及菜籃子車(chē)免費(fèi)通過(guò)，但是對(duì)其他車(chē)輛收費(fèi)毫不客氣。這樣，豈不是把交通的自然障礙克服了，又筑起了人為的障礙？

　　修建高速公路（包括許多隧橋洞）網(wǎng)，本來(lái)是可以大大降低中國(guó)一直居高不下的物流成本。不能因?yàn)槭杖「哳~的過(guò)路費(fèi)，而使便捷的高速公路網(wǎng)降低物流成本的作用不能發(fā)揮。

　　筆者建議，在一切含有公共財(cái)政（包括中央財(cái)政和地方財(cái)政）投入的公共交通工程，非但要對(duì)公交車(chē)和菜籃子車(chē)免費(fèi)通過(guò)，而且要大大降低所有貨運(yùn)車(chē)的通行費(fèi)，即使對(duì)小轎車(chē)，也有必要降低收費(fèi)。