據(jù)7月20日《南方都市報(bào)》報(bào)道,7月19日凌晨3點(diǎn),在滬昆高速公路邵懷段發(fā)生一起重大交通事故,一輛載有6.52噸乙醇的貨車與一輛載有50多人的大客車追尾后,發(fā)生爆炸燃燒。截至記者發(fā)稿時(shí),已確認(rèn)43人死亡,6人受傷,其中4人重傷。由于部分遺骸有待確認(rèn),事故遇難者總數(shù)仍需進(jìn)一步核實(shí)。

　　又是一起流動炸藥庫撞上“紅眼客車”的慘烈車禍!43條生命,瞬間和他們的親人陰陽相隔!我們當(dāng)然要追問。可是,諸如“嚴(yán)規(guī)為何剎不住‘紅眼客車’奪命車輪”這樣的追問,實(shí)在是孱弱空洞得很。

　　還記得陜西省安監(jiān)局原局長楊達(dá)才嗎?2012年8月26日凌晨2時(shí)40分,一輛車牌號為蒙AK1475的宇通雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車在陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路上追尾,致兩車起火。事故導(dǎo)致客車上的36人死亡,客車車身被燒至焦黑,僅剩框架。慘烈車禍發(fā)生后,新華社拍下的現(xiàn)場圖片中,竟然有一當(dāng)?shù)毓賳T在事故現(xiàn)場傻笑,網(wǎng)友迅速人肉出圖中官員是陜西省安監(jiān)局局長楊達(dá)才,之后的事情,想必大家都是知道的。

　　請注意,兩年前發(fā)生在延安的那起車禍?zhǔn)掳l(fā)時(shí)間也是凌晨2時(shí)多,也是一輛“紅眼客車”。極具諷刺意味的是,當(dāng)年7月,國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》明確,創(chuàng)造條件積極推行長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。要求“確保客運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí),日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí),夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)”。

　　事實(shí)上,長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行,有關(guān)部門早就是三令五申。2011年的7月22日凌晨4時(shí),一輛宇通雙層臥鋪客車在京珠高速河南信陽明港段起火,造成41人死亡、6人受傷。隨后,交通運(yùn)輸部召開全國交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議,提出了對臥鋪客車的兩項(xiàng)特別監(jiān)管措施,其中一條就是對超長途連續(xù)運(yùn)行的臥鋪客車,積極推行凌晨2時(shí)至5時(shí)臨時(shí)停車休息的措施。可是,盡管血的教訓(xùn)是那么深刻,但這個(gè)規(guī)定還是成了一紙空文。

　　福建省交通運(yùn)輸管理局的信息顯示,“7·19”特大車禍中,涉事大客車出事前回傳的GPS信號顯示,客車在約19個(gè)小時(shí)運(yùn)行中,只休息了3次,累計(jì)64分鐘。而按要求,這趟車即便全在白天行駛,按4小時(shí)休息一次的要求,也應(yīng)休息4到5次。初步調(diào)查此次事故的原因至少已確定兩點(diǎn):一是運(yùn)輸危化品的小貨車為非法改裝、偽裝車,非法營運(yùn)；二是閩大客車沒有接駁運(yùn)輸,停車休息的規(guī)定沒有落實(shí)。可是,現(xiàn)實(shí)中沒有那么多的如果,慘禍終于在凌晨發(fā)生了。

　　還要用多少生命去夯實(shí)嚴(yán)規(guī)?正如專家分析的,一方面,目前針對“紅眼客車”違規(guī)運(yùn)營和司機(jī)疲勞駕駛,盡管有GPS等監(jiān)測手段,但大多是監(jiān)而不全、監(jiān)而不控；另一方面,目前處罰條例力度太弱,導(dǎo)致違法成本過低,震懾效果不強(qiáng)。而危化品運(yùn)輸屢成炸藥庫,更是有關(guān)管理制度成空、監(jiān)管乏力的集中暴露。

　　人的生命只有寶貴的一次。面對“紅眼客車”一次又一次的慘烈車禍,我們不禁要疾呼,有關(guān)部門的監(jiān)管,不能再僅僅滿足于發(fā)文、開會,更不能只出了事忙一陣,平時(shí)卻疏于監(jiān)管,使嚴(yán)規(guī)屢屢成空。只有監(jiān)管前置,加大對每一趟長途客車的動態(tài)監(jiān)督,并不斷加大違規(guī)的處罰力度,旅客的生命,才不會被“紅眼客車”奪命。(吳杭民)