<P> 日本豐田汽車公司，一開年就遇到了大麻煩，連同去年底因質量問題召回的汽車總數已近800 萬輛。沒想到2008年剛從美國通用手中奪得世界汽車產銷老大頭銜的豐田，寶座還沒坐熱，就來了這么個倒栽蔥，召回量不僅超過了年產銷量，而且創(chuàng)造了汽車召回史上的規(guī)模最大紀錄。一年多前，曾經世界第一的通用申請破產，如今的世界第一豐田又遭遇慘敗，世界第一可真是不好當啊。</P>
<P> 固然，“第一”的難當，是多種因素使然，但最致命的禍根，無疑都是盲目擴張導致的管理粗糙。如果說通用的病灶還被當時的金融海嘯掩蓋了幾分的話，那么豐田的翻車就一無遮擋，赤條條地亮在了光天化日之下。管理精致、質量精良，是世界公認的日本特殊優(yōu)勢，豐田更是長期被視為日本企業(yè)的標桿。上世紀80年代，筆者曾經現場聆聽日本老一輩專家介紹日本企業(yè)重視研發(fā)、狠抓質量的經驗，而且專門說到汽車行業(yè)。一個細節(jié)至今銘刻在記憶之中：密封性奇佳，是日產汽車一大特點，為什么會那么好？因為每個銜接部位，每一條縫隙，車門、車窗等等，都有專門的項目組負責跟蹤研發(fā)、隨時改進。夸張一點說，企業(yè)是在像生產手表一樣制造汽車。豐田正是憑借著這種特別的優(yōu)勢，叱咤風云、暢銷全球，叫出“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號。但誰也沒想到，日本的標桿企業(yè)竟會倒在質量上，倒在自己曾經驕人的長項上！由此，不由想起昔日毛澤東老人家曾經引用過的一句古語：“皎皎者易污，峣峣者易折，盛名之下其實難副”。筆者相信，通用和豐田，肯定都“名副其實”過，不過那是在沒成為“第一”之時，或者是在離“第一”甚遠之時。一旦“登頂”，“老大”就有了“一覽眾山小”的感覺，失去了繼續(xù)攀登的目標，飄飄然、茫茫然起來，快速滑向了“污”與“折”。</P>
<P> 從通用、豐田，筆者聯想到了自家前不久剛“榮獲”的汽車產銷世界第一。咋聽中國汽車年產銷量突破1300萬輛、超過原“第一”美國的消息，除GDP 、利稅大增，滿足消費外，馬上想到的是一連串的“隨之”：城市交通擁堵程度肯定隨之升級，耗油總量和原油進口量肯定隨之增加，廢氣排放肯定隨之攀爬，環(huán)境治理難度肯定隨之加重，“二把刀”司機肯定隨之增多，交通事故肯定也會隨之……豐田的遭遇，使人又增加了新的擔憂，新興、暴脹的中國汽車行業(yè)是否會重蹈那些“世界第一”的覆轍？</P>
<P> 如果說重量輕質只是豐田的“新病”，那么“蘿卜快了不洗泥”絕對可以說是中國企業(yè)的“痼疾”。多年來，國內知名企業(yè)因“帶泥蘿卜”翻車的事情數不勝數。如今，汽車市場又出現了供不應求的火紅局面，眾多企業(yè)不光加班加點地生產，而且快馬加鞭地擴能。最新消息說，一月份汽車產銷再創(chuàng)新高。種種“發(fā)燙”的征兆表明，已經居于產銷世界第一的中國汽車行業(yè)，進入了一個新的“大躍進”時期。而管理和質量本來就遠未達到上乘的企業(yè)，能適應得了這種歷史空前的“大躍進”嗎？如果“快產蘿卜”中也出現油門、剎車板之類的安全問題，“二把刀”騎手配上隨時可能失控的“鐵馬”，那將會出現怎樣的局面？實在不敢想象。反正筆者及家人出門時，不僅堅持走人行道，而且早就小心翼翼地盡量靠里側走了，隨時防備有車躥上來。</P>
<P> 事實說明，“世界第一”帶來的不全是蜜糖。鋼鐵世界第一，帶來了高能耗、重污染和進口鐵礦石的高價劫持、出口產品的頻頻制裁；汽車產銷世界第一，將會帶來哪些“苦水”？但愿有關方面早已未雨綢繆，不光忙著收獲蜜糖，而且已經制定出了化解“苦水”的切實措施。與其它許多“帶泥”產品不一樣的是，“先天殘疾”的汽車，很可能不是傳送福音的“天使”，而是隨時索命的“無常”。</P>
