兩岸小三通十年：走“小道”是為“大道”積累經(jīng)驗
歷史的進(jìn)程，時而百轉(zhuǎn)千回，時而一瀉千里。
“‘小三通’是不走大道走小道！”“小三通”十周年之際，回首當(dāng)年的大道小道之辯，頗多感慨。
2001年1月2日，臺灣“臺馬輪”運(yùn)載500多名香客從馬祖首航福州馬尾；同日，“太武號”、“浯江號”客輪運(yùn)載金門180人從金門直航廈門，這是臺灣方面首次正式批準(zhǔn)臺灣民眾由金門、馬祖直航福建沿海，被視為福建沿海地區(qū)與臺灣地區(qū)金門、馬祖、澎湖海上直接往來模式——“小三通”的正式起點(diǎn)。其時，民進(jìn)黨當(dāng)局為此大造聲勢，相關(guān)官員頻頻到金門視察指導(dǎo)，相當(dāng)高調(diào)。與之相比，大陸方面的反應(yīng)則相對低調(diào)，有關(guān)專家直言“‘小三通’是小兒科，是不走大道走小道！”
所謂大道，指的是祖國大陸自1979年起積極推動的兩岸全面直接“三通”——通航、通郵、通商。雖然多年來臺灣當(dāng)局頑固拒絕兩岸直接“三通”，兩岸民眾的交流交往卻難以阻隔，“兩門”(廈門、金門)、“兩馬”(馬尾、馬祖)間存在著“官不通民通”、“明不通暗通”的實際情況，靠著小漁船往來奔走，大陸的大米、蔬菜、土特產(chǎn)品甚至淡水源源不斷地被運(yùn)到金門和馬祖。
正因如此，當(dāng)時兩岸輿論認(rèn)為，所謂的“小三通”并無太大意義，只是把已經(jīng)客觀存在的交流與交往從“地下”轉(zhuǎn)為“地上”而已。況且臺灣方面所謂的“小三通”還有諸多不合理的限制，根本不是真正意義上的“通”，不能適應(yīng)兩岸經(jīng)貿(mào)交流和人員往來的實際需要。有媒體甚至指出，上臺不久的民進(jìn)黨當(dāng)局是“虛晃一槍”，以“小三通”緩解島內(nèi)要求開放直接“三通”的壓力，是以拖待變,居心叵測。
盡管如此，當(dāng)時大陸方面對“小三通”仍然釋出了足夠的善意，首航訪問團(tuán)受到熱情接待，盡興而歸。此后10年，“小三通”經(jīng)歷了個案到通案、單方到雙向、臨時營運(yùn)到定期航班、客運(yùn)先通到客貨并舉各個階段，逐步壯大、不斷發(fā)展，在兩岸交流交往中扮演著特殊的角色，拉近了兩岸人民的距離，為兩岸走上全面“三通”的大道積累了寶貴經(jīng)驗。
指顧崎嶇成坦道，笑談荊棘等浮云。2008年，隨著臺灣島內(nèi)政局的變化，兩岸關(guān)系迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)、駛?cè)肟燔嚨馈?008年12月15日，兩岸全面“三通”基本實現(xiàn)，兩岸關(guān)系進(jìn)入新的歷史時期�！靶∪ā弊鳛橛刑厥庖饬x的“試驗田”，也融入全面“三通”之中，并在新的歷史坐標(biāo)中尋找著自己的新定位。“小三通”十年后的今天，大約每1.5戶金門居民就在廈門擁有一套房產(chǎn)，金廈生活圏隱然成形，“小三通”繼續(xù)為兩岸整體融合的先行先試發(fā)揮著橋梁作用。而兩岸關(guān)系這一段“不走大道走小道”的歷史則告訴我們：指顧之間崎嶇便成坦道可能不是歷史的常態(tài)，但不論前路多少荊棘，要走多少小道，最終兩岸總要走上融合的大道，這是歷史的大趨勢，不可阻擋。(王堯)
