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兩岸小三通十年:走“小道”是為“大道”積累經(jīng)驗

時間:2011-01-14 16:19   來源:人民日報

  歷史的進(jìn)程,時而百轉(zhuǎn)千回,時而一瀉千里。

  “‘小三通’是不走大道走小道!”“小三通”十周年之際,回首當(dāng)年的大道小道之辯,頗多感慨。

  2001年1月2日,臺灣“臺馬輪”運(yùn)載500多名香客從馬祖首航福州馬尾;同日,“太武號”、“浯江號”客輪運(yùn)載金門180人從金門直航廈門,這是臺灣方面首次正式批準(zhǔn)臺灣民眾由金門、馬祖直航福建沿海,被視為福建沿海地區(qū)與臺灣地區(qū)金門、馬祖、澎湖海上直接往來模式——“小三通”的正式起點(diǎn)。其時,民進(jìn)黨當(dāng)局為此大造聲勢,相關(guān)官員頻頻到金門視察指導(dǎo),相當(dāng)高調(diào)。與之相比,大陸方面的反應(yīng)則相對低調(diào),有關(guān)專家直言“‘小三通’是小兒科,是不走大道走小道!”

  所謂大道,指的是祖國大陸自1979年起積極推動的兩岸全面直接“三通”——通航、通郵、通商。雖然多年來臺灣當(dāng)局頑固拒絕兩岸直接“三通”,兩岸民眾的交流交往卻難以阻隔,“兩門”(廈門、金門)、“兩馬”(馬尾、馬祖)間存在著“官不通民通”、“明不通暗通”的實際情況,靠著小漁船往來奔走,大陸的大米、蔬菜、土特產(chǎn)品甚至淡水源源不斷地被運(yùn)到金門和馬祖。

  正因如此,當(dāng)時兩岸輿論認(rèn)為,所謂的“小三通”并無太大意義,只是把已經(jīng)客觀存在的交流與交往從“地下”轉(zhuǎn)為“地上”而已。況且臺灣方面所謂的“小三通”還有諸多不合理的限制,根本不是真正意義上的“通”,不能適應(yīng)兩岸經(jīng)貿(mào)交流和人員往來的實際需要。有媒體甚至指出,上臺不久的民進(jìn)黨當(dāng)局是“虛晃一槍”,以“小三通”緩解島內(nèi)要求開放直接“三通”的壓力,是以拖待變,居心叵測。

  盡管如此,當(dāng)時大陸方面對“小三通”仍然釋出了足夠的善意,首航訪問團(tuán)受到熱情接待,盡興而歸。此后10年,“小三通”經(jīng)歷了個案到通案、單方到雙向、臨時營運(yùn)到定期航班、客運(yùn)先通到客貨并舉各個階段,逐步壯大、不斷發(fā)展,在兩岸交流交往中扮演著特殊的角色,拉近了兩岸人民的距離,為兩岸走上全面“三通”的大道積累了寶貴經(jīng)驗。

  指顧崎嶇成坦道,笑談荊棘等浮云。2008年,隨著臺灣島內(nèi)政局的變化,兩岸關(guān)系迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)、駛?cè)肟燔嚨馈?008年12月15日,兩岸全面“三通”基本實現(xiàn),兩岸關(guān)系進(jìn)入新的歷史時期!靶∪ā弊鳛橛刑厥庖饬x的“試驗田”,也融入全面“三通”之中,并在新的歷史坐標(biāo)中尋找著自己的新定位。“小三通”十年后的今天,大約每1.5戶金門居民就在廈門擁有一套房產(chǎn),金廈生活圏隱然成形,“小三通”繼續(xù)為兩岸整體融合的先行先試發(fā)揮著橋梁作用。而兩岸關(guān)系這一段“不走大道走小道”的歷史則告訴我們:指顧之間崎嶇便成坦道可能不是歷史的常態(tài),但不論前路多少荊棘,要走多少小道,最終兩岸總要走上融合的大道,這是歷史的大趨勢,不可阻擋。(王堯)

編輯:趙輝

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