|
營運地區(qū) |
臺灣嘉義市、嘉義縣 |
|
服務種類 |
公共汽車捷運系統(tǒng) |
|
營運時期 |
2007年1月5日至今 |
|
路線數 |
3（1條主線，2條銜接線） |
|
車站數 |
18 |
|
主要路線 |
主線：嘉義車站?高鐵嘉義站 |
|
次要路線 |
縣治銜接線、市區(qū)銜接線 |
|
主要車站 |
嘉義車站、高鐵嘉義站 |
|
軌道標準 |
行駛公共汽車，無軌道，有專用車道 |
|
營運單位 |
嘉義客運公司 |
嘉義公共汽車捷運，簡稱“嘉義BRT”，為臺灣嘉義縣市境內的公共汽車捷運系統(tǒng)（Bus Rapid Transit），主要因臺灣高鐵嘉義站與臺鐵嘉義車站、嘉義市區(qū)之間的客運需求而興建，由嘉義客運負責經營。分有主線（15.71公里）、嘉義縣治銜接線（9.22公里）、嘉義市區(qū)銜接線（4.72公里），總長29.65公里。
簡介
2007年1月5日，嘉義公共汽車捷運配合高鐵通車先行營運，各項設施尚未完整建置，致使BRT車輛行駛市區(qū)慢車道，停紅燈、與一般車輛爭道，無法顯現(xiàn)出BRT公共汽車快速準點的特色。
2008年1月31日，嘉義BRT的相關系統(tǒng)設施正式完工啟用，于嘉義市自由友愛站及高鐵嘉義站舉行全線通車啟用典禮，公共汽車專用道、低底盤公共汽車、專用站臺，優(yōu)先號志、公共汽車動態(tài)資訊系統(tǒng)及智慧型運輸系統(tǒng)（ITS）均已建置完成，成為全臺第一條BRT示范道路。
根據官方規(guī)劃，嘉義BRT進漸培養(yǎng)客源，未來可視運量需求改建為輕軌運輸系統(tǒng)。以前由嘉義縣到嘉義市行車時間約需27分鐘，未來可望大幅縮短行車時間到15分鐘，以縮短城鄉(xiāng)行車時間，能與臺灣高鐵嘉義站相互提供更快速、便捷的轉乘接駁運輸功能。
公共汽車優(yōu)先號志系統(tǒng)：主要設備區(qū)分為“車上設備”及“車外設備”兩部分。車上設備為偵測觸動裝置；車外設備為通訊裝置（采GPRS傳送）及路口號志控制器，自動判斷若該班次車輛誤點二分鐘以上時，啟動優(yōu)先號志系統(tǒng)，車輛若在預定時間內到達則毋需啟動優(yōu)先號志。自嘉義交流道東站起往嘉義市區(qū)連續(xù)10個路口(暫不包括世賢北港路口)實施優(yōu)先號志控制，其余路口采用號志連鎖以縮短行車時間。
嘉義客運公司斥資采購符合BRT規(guī)范的車輛，每部車造價約新臺幣八百余萬元，委托臺灣知名車廠（唐榮車輛科技股份有限公司），組裝島內首見的12輛歐系富豪（VOLVO）B7R Low Entry 無障礙低底盤公共汽車，第1批4輛已配合通車開始營運，提供BRT乘客安全、便捷、舒適、快速的高規(guī)格乘車環(huán)境。
每日自06：00-23：00全線雙向班次104班，一般時段每20分鐘發(fā)車。上、下午尖峰時段，高鐵嘉義站至嘉義火車站后站間增開雙向24班，此時段每10分鐘發(fā)車；總計共128班次。連續(xù)假期、重大節(jié)日疏運期間，視旅客人潮機動增開加班車，提供旅客更密集便利的運輸服務。
路線、車站、優(yōu)先號志一覽
沿線共設18處站位，依序分別為嘉義縣立體育館站、東石初中站、大槺榔站、長庚醫(yī)院站、縣政府站、東勢寮站、崙仔頂站、高鐵嘉義站、嘉義交流道東站、大溪厝站、世賢北港站、世賢八德站、自由友愛站、臺鐵嘉義站后站、衣蝶遠東站、文化路口站、民族停車場站、嘉義公園站。
主線
行駛路線：高鐵嘉義站—臺18線—嘉義市世賢路—自由路—友忠路—中興路—臺鐵嘉義站后站
嘉義縣治銜接線
行駛路線：嘉義縣立體育館—樸子市四維路—168縣道—長庚紀念醫(yī)院—嘉義縣政府—高鐵嘉義站
嘉義市區(qū)銜接線
行駛路線：臺鐵嘉義站后站—博愛路—嘉雄陸橋—新民路—垂楊路—啟明路—嘉義公園
票證
Taiwan Money卡
高雄捷運一卡通（預計2008年5月起）
優(yōu)先號志
1高鐵大道VS7號計劃道路(嘉義交流道東站)，2高鐵大道9K+400，3高鐵大道10K+300，4高鐵大道10K+734，5高鐵大道VS大溪厝路，6高鐵大道VS世賢路，7世賢路VS北港路(暫不實施)，8世賢路VS竹圍路，9世賢路VS四維路，10世賢路VS竹圍四路
工程史
臺灣第一條高鐵BRT公共汽車捷運系統(tǒng)，由臺當局“交通部”公路總局主辦征求營運業(yè)者招標，2005年公告兩次均因無業(yè)者投標而流標，當局“行政院”經濟建設委員會2006年4月17日函表示“為避免資源浪費，已公告之相關站臺及號志工程應予暫緩，俟核定營運業(yè)者后，再招標施工；嘉義市政府BRT相關工程案件，未招標者暫停招標，如：站臺及號志工程案、人行天橋案等，已簽約者暫先停工”，到第三次高鐵局才采取折衷辦法，允諾業(yè)者先行采用傳統(tǒng)公共汽車行駛。第一年添購4輛低底盤公共汽車，第二年增為9輛，第三年則增到全部的12輛。
由于低底盤公共汽車每部造價約需新臺幣一千萬元，一般業(yè)者都付擔不起，所以高鐵局采用分期進購車輛方式讓業(yè)者有回旋余地，并且考慮業(yè)者的負擔，每年最高補助新臺幣3500萬元盈虧額，以連續(xù)補助五年為原則。
鑒于高鐵即將于2007年1月5日通車，而相關配套措施均尚未就緒并且找不到業(yè)者經營，最終才由嘉義汽車客運股份有限公司于2006年11月15日與“交通部”公路總局完成簽約并開始籌設啟動建置。
嘉義市路段
全臺第一條BRT示范道路及站臺工程，于2007年08月10日上午，由嘉義市長黃敏惠、“交通部”高速鐵路工程局副局長許俊逸等人舉行動土典禮。
交通部高速鐵路工程局副局長許俊表示，高鐵建設聯(lián)外道路經費四百五十億元，嘉義市部分即編列九十二億元，五分之一經費用在嘉義市，希望BRT建置工程能如期完工，盡速啟用。
嘉義市路段道路及站臺工程由展群營造公司負責建造，得以讓七次流標的BRT工程順利啟動。
嘉義BRT路線位于嘉義市轄內的“嘉義市路段道路及站臺工程”，全線計有九處站臺，高鐵五十米聯(lián)外道路、世賢路、自由路與垂楊路等路段的公共汽車專用道工程，包括交通標線、反光標記、專用道標志、左右轉專用號志增設等交通工程管制設施，工期為一百八十個工作日，預估設置公共汽車專用道后的嘉義BRT，行駛臺鐵嘉義站至高鐵嘉義站單程時間約二十分鐘。
招標概況
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計劃嘉義市路段道路及站臺工程第七次2007年2月9日公開招標，2007年2月16日流標。
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計劃嘉義市路段號志工程第二次公開招標，由東屋股份有限公司于2006年12月8日得標。
高鐵嘉義站聯(lián)外BRT計劃鐵路人行天橋改善及增建電梯工程委托監(jiān)造，由正道聯(lián)合土木技師事務所于2007年1月12日得標。
高鐵BRT道路.站臺.號志.委托監(jiān)造服務第三次公開招標，由正道聯(lián)合土木技師事務所于2007年1月15日得標。
|
