鹽田港欲向自由港轉(zhuǎn)型
短短25年間，深圳鹽田港從一個(gè)只有幾條小船的漁村發(fā)展成為全國(guó)集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)。從破土動(dòng)工，到建成今日擁有18個(gè)集裝箱泊位和年吞吐量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)到了一些世界大港數(shù)十年甚至上百年才達(dá)到的港口規(guī)模和吞吐量。
鹽田港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理葉忠孝說(shuō)，除了改革開(kāi)放的良機(jī)和政府的戰(zhàn)略決策外，碼頭硬件設(shè)施、港口產(chǎn)業(yè)配套和物流服務(wù)也至關(guān)重要。截至目前，已有35家世界著名船公司掛靠鹽田港，每周有98條國(guó)際班輪航線通往世界各地，這里已成為中國(guó)大陸遠(yuǎn)洋集裝箱班輪最多、服務(wù)最全的港口之一。
改革開(kāi)放為港口發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇
1985年1月，鹽田港集團(tuán)成立，以80萬(wàn)元起家掀起全國(guó)第一家由企業(yè)建港的大旗。此時(shí)，鹽田港大規(guī)模建設(shè)吸引了香港和記黃埔關(guān)注。
1993年10月，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司成立，鹽田港集團(tuán)和和記黃埔合資經(jīng)營(yíng)鹽田港一、二期工程。這是當(dāng)時(shí)深圳特區(qū)建立以來(lái)最大的合資項(xiàng)目。
鹽田港要想成為國(guó)際大港，只有與實(shí)力雄厚的外商合作。2001年11月，鹽田港集團(tuán)和和記黃埔再度聯(lián)手，合建鹽田港三期工程，至2004年9月，三期工程4個(gè)泊位全部建成，鹽田港區(qū)再添240萬(wàn)吞吐能力。
葉忠孝介紹，近年來(lái)，鹽田港的吞吐量每年增長(zhǎng)100余萬(wàn)箱，2009年集裝箱吞吐量達(dá)857.9萬(wàn)標(biāo)箱，占深圳全港一半以上的份額，為深圳港保持全球集裝箱港口第四的排名做出了貢獻(xiàn)。
高效服務(wù)提高港口的綜合優(yōu)勢(shì)
在碼頭作業(yè)區(qū)，記者看到，在一分鐘之內(nèi)，一架臂長(zhǎng)達(dá)65米巨型岸吊將50噸集裝箱垂直放在開(kāi)往歐洲的巨輪上。
“在航運(yùn)高峰，碼頭有30多臺(tái)岸吊、150多臺(tái)龍門吊及300多輛內(nèi)部拖車作業(yè)，這是目前全世界裝卸效率最高的港口作業(yè)區(qū)。”葉忠孝說(shuō)，通關(guān)便捷、快速高效，是客戶愿意來(lái)的主要因素。
對(duì)于企業(yè)，考慮在哪一個(gè)口岸進(jìn)出貨物，最重要是通關(guān)速度。葉忠孝說(shuō)，像日本住友、富士康等知名企業(yè)帶著挑剔眼光到來(lái)，又毫不猶豫選擇這里。鹽田港口岸正是以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，便捷通關(guān)，吸引了更多客戶而開(kāi)辟了更多航線。
物流配套推動(dòng)港口快速發(fā)展
在大力開(kāi)發(fā)建設(shè)港口的同時(shí)，鹽田港集團(tuán)不斷加大后方物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，集中力量發(fā)展港口投資、建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、綜合物流業(yè)、港口配套服務(wù)三大主業(yè)，以港口規(guī)劃建設(shè)、綜合物流、港口配套服務(wù)和疏港交通為主的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。
為做好產(chǎn)業(yè)配套，鹽田區(qū)大力進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到目前為止，鹽田區(qū)各類倉(cāng)庫(kù)總量約72.25萬(wàn)平方米，在建倉(cāng)庫(kù)面積55.5萬(wàn)平方米，先后引入美國(guó)普洛斯、香港嘉里物流等國(guó)際知名物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。
向自由港模式轉(zhuǎn)型與香港對(duì)接
“目前鹽田港仍停留在‘運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心’的第二代，面對(duì)南沙港、北部灣等地港口迅速崛起，鹽田港的貨源正在被瓜分。”葉忠孝告訴記者，鹽田港要加快向第三代港口國(guó)際綜合物流中心全方位轉(zhuǎn)型，整體向自由港模式轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)與香港港對(duì)接。
葉忠孝說(shuō)：“預(yù)計(jì)到2020年，鹽田港區(qū)將建成集裝箱泊位約29個(gè)，總吞吐量將達(dá)2000萬(wàn)標(biāo)箱，為華南地區(qū)國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。”
記者手記
同是港口城市更該奮起直追
同是港口城市，左鄰右舍的迅猛發(fā)展令我們刮目相看：深圳鹽田港成為我國(guó)歷史最短發(fā)展最快的港口。相比之下，珠海沒(méi)有理由不自加壓力，沒(méi)有理由不奮起直追。
珠海作為珠三角南端的一個(gè)重要城市，海岸線長(zhǎng)604公里，港口資源優(yōu)勢(shì)十分明顯，已有高欄、九洲、唐家等8個(gè)港區(qū)，其中遠(yuǎn)期靠泊能力可達(dá)30萬(wàn)噸級(jí)的水深條件，更加是珠三角海域獨(dú)一無(wú)二的。
沒(méi)有大港口就沒(méi)有大工業(yè)，沒(méi)有港口的發(fā)展就沒(méi)有臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。希望在港口，珠海要著眼于未來(lái)，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，要充分利用岸線資源，加快建設(shè)一批大型化、專業(yè)化泊位，把發(fā)展臨港工業(yè)作為做大港口經(jīng)濟(jì)的突破口，將港口與工業(yè)要素進(jìn)行有效對(duì)接，為港口發(fā)展注入新的活力。 （李棟 涂靜）
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