新聞聯(lián)播5月30日播出：
與周邊共享港口優(yōu)勢，讓港口得到腹地支撐。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體——福建省與左鄰右舍一起聯(lián)手補(bǔ)齊交通建設(shè)這塊短板，一個(gè)北承長三角、南接珠三角、東出太平洋、西進(jìn)內(nèi)陸的海西對外開放綜合通道正加速形成。
贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動(dòng)的第一個(gè)重大項(xiàng)目，每年需要進(jìn)口12萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出海口。
距離相差不多的三個(gè)港口，在通關(guān)時(shí)間、費(fèi)用上的差異最終讓企業(yè)選擇了廈門港。
江鎢體會(huì)到的方便來自于海西大通道的建設(shè)，贛龍鐵路的建設(shè)貫通將贛州和廈門連在一起，這也使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。福建深水港資源居全國首位，但地理優(yōu)勢長期沒能轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
莆田市所在的湄州灣早在1989年就被列為我國遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃的國際深水中轉(zhuǎn)站，但港口的輻射效應(yīng)一直沒能延伸。
從2004年起，福建先后開工建設(shè)了五條時(shí)速超過200公里的高速鐵路，創(chuàng)下我國鐵路建設(shè)史上的新紀(jì)錄。而為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時(shí)就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運(yùn)集裝箱，一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。
向莆鐵路還沒建成，沿線投資已紛至沓來。在莆田秀嶼港，占地兩萬畝國家級木材加工貿(mào)易區(qū)吸引了33家海內(nèi)外客商落戶。盡管受金融危機(jī)影響，但廠家還是加大了投資力度。
大通道建設(shè)使海西區(qū)域?qū)拥牟椒ゼ涌欤苓?4個(gè)城市近日簽訂協(xié)議，共同構(gòu)筑區(qū)域現(xiàn)代物流體系；在閩、浙、粵、贛交界，四個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作區(qū)在互助互通中發(fā)展融合。
