新華社北京6月27日電　6月初的老撾烈日炎炎,吊車操作員汶米的干勁,比天氣還火熱。

　　在中老鐵路六標(biāo)段二分部楠科內(nèi)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),汶米專注地開著他那輛心愛的25噸大吊車。雖然剛加入中老鐵路建設(shè)隊(duì)伍不久,但這個(gè)24歲老撾小伙子干得挺開心。

　　汶米的家鄉(xiāng),在老撾北部古都瑯勃拉邦。那里多山,風(fēng)景秀美,古跡林立,是不少背包客眼中的世外桃源。然而,對(duì)汶米來說,回家的舟車勞頓,總讓家鄉(xiāng)的風(fēng)景變得不那么美妙。老撾人常打趣說,開車去瑯勃拉邦只需拐兩個(gè)彎,一個(gè)是左拐,一個(gè)是右拐。但事實(shí)上,從萬(wàn)象出發(fā)的長(zhǎng)途客車,通常需要左拐右拐6到8個(gè)小時(shí),才能抵達(dá)瑯勃拉邦。

　　汶米對(duì)此深有感受。每次從萬(wàn)象回趟家都苦不堪言,山路顛簸總是讓他覺得骨頭都快散了架。

　　“我在瑯勃拉邦城里長(zhǎng)大,坐車去那里特別麻煩,因?yàn)樯铰范?路況不好,土還大,”他說,“我從小就聽說過火車這種交通工具,但從來沒見過,所以,我一直想親眼看看火車、坐坐火車,這次沒想到,能夠親自參與老中鐵路的建設(shè)。”

　　作為中老兩國(guó)“一帶一路”合作的重要組成部分,中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨-磨丁口岸,南抵老撾首都萬(wàn)象,全長(zhǎng)414公里,其中60%以上路段為橋梁和隧道,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,建設(shè)期5年,全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。

　　有意思的是,汶米并不知道這條鐵路會(huì)一直修到自己的家鄉(xiāng)。得知中老鐵路在瑯勃拉邦的標(biāo)段已經(jīng)開工時(shí),他的眼神中竟流露出孩子般的興奮:“是嗎?那太好了!如果鐵路通車就方便啦。我真想一直干到通車,然后坐著自己親自參與建設(shè)的鐵路回家。”

　　飛縱千里山,鄉(xiāng)關(guān)在何方。穿山越嶺、蜿蜒前行的中老鐵路,承載的不止是像汶米一樣、許許多多老撾人的歸鄉(xiāng)夢(mèng),還有像中老鐵路六標(biāo)段二分部經(jīng)理徐州一樣、千千萬(wàn)萬(wàn)在海外的中國(guó)工程師的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)和思鄉(xiāng)情。

　　80后的徐州算得上是位“年輕的老鐵路”。2005年從西南交通大學(xué)土木工程系畢業(yè)后,他選擇留在家鄉(xiāng)成都工作,卻沒想到一天也沒在家門口上過班。從國(guó)內(nèi)的京津城際、廣珠城際、欽北鐵路,到海外的亞吉鐵路、中老鐵路,當(dāng)年的“小鮮肉”在不斷轉(zhuǎn)場(chǎng)的修路人生中鍛造成“小臘肉”,而鐵路卻在他的腳下不斷延伸。

　　“12年彈指一揮間,每天都在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程中度過,感覺挺充實(shí),”徐州說,“比如中老鐵路,為了解決當(dāng)?shù)赝临|(zhì)粘性大的問題,我們確定了以橋代路的建設(shè)方案,等這座全長(zhǎng)7公里的楠科內(nèi)河特大橋建成后,它將成為中老鐵路全線最長(zhǎng)的鐵路橋。”

　　耐著高溫燥熱,忍著蚊蟲叮咬,徐州熱盼這條鐵路早日通車,因?yàn)樵谒�眼�?這也是一條別樣的歸鄉(xiāng)路。

　　徐州告訴記者,他的女兒馨馨4歲了,已經(jīng)一年多沒見到她,自己本想趁老撾的雨季休假回家看看,但現(xiàn)在雨季也要加緊為旱季施工做準(zhǔn)備,假期看來是要泡湯了。“不過也快,等鐵路修好,我老婆就能帶著女兒從成都坐火車到云南,再一路南下到萬(wàn)象來看我,想想都期待!”

　　從萬(wàn)象到瑯勃拉邦,鐵路串起的,是汶米的夢(mèng)和故鄉(xiāng);從萬(wàn)象到成都,鐵路牽起的,是徐州的家和遠(yuǎn)方。5年后,湄公河畔,待中老鐵路的長(zhǎng)虹架起,心與家的距離,將不再遙遠(yuǎn)。(記者閆潔、凌朔、王玉玨,編輯王豐豐,視頻編輯王玉玨。據(jù)新華社客戶端報(bào)道)