借著“摩拜單車”等網(wǎng)約自行車的東風，自行車出行又“火”了一把。因為熱衷網(wǎng)約自行車的大多是年輕人，他們又掌握了網(wǎng)絡等媒體平臺的話語權，自行車出行中遇到的諸多問題又重新回到了公眾的視野中。比如停車難，比如無路權。

　　其實，這些都是老問題，但從未徹底解決。以往騎車出行的，以中老年人為主。年輕人騎車更多只是為了健身。但現(xiàn)在，自行車出行中遇到的問題，已經(jīng)不再區(qū)分年齡段，成了所有人的問題。今天，我們將要探討自行車究竟應該停放在哪里。

　　騎行者

　　停車處處遇難

　　“摩拜單車”，這個詞最近在北京、上海等城市的年輕人中流行。使用者通過手機軟件，可以查看到附近的“摩拜”自行車，只要通過手機掃描車身上的二維碼，就能自動開鎖、計費，每半小時1元錢。騎行到目的地后，只要停車鎖車，就能自動扣款。相比以往的公共自行車，這種網(wǎng)約自行車可以隨取、隨停，沒有固定停放點的限制。與私人自行車相比，它鎖車后就完成計費，也不會讓人擔心丟失。再加上價格便宜、網(wǎng)上熱炒，一些年輕人開始轉向這種出行方式。

　　不過在騎行中，很多使用者也發(fā)現(xiàn)了問題。最大的一個問題，就是不好停車。小張是個“90后”，最近一個月經(jīng)常使用網(wǎng)約自行車。他說，他想騎車去一些熱鬧的地方，但發(fā)現(xiàn)很難停車。“比如西單、王府井的大商場門口，根本不讓放自行車。”小張說，他只要停在路邊，就立刻有保安員過來阻止。

　　相比于年輕的小張，“70后”小李更多使用網(wǎng)約自行車解決最后一公里的問題。小李是個白領，經(jīng)常要去一些大酒店參加會議。為了躲避堵車，最近他常常騎網(wǎng)約車。但讓他頭疼的是，很多大酒店門口都不讓停自行車。“開汽車來可以停，但自行車不讓放。”小李說，有時候酒店門童讓他放到角落的自行車停車區(qū)，甚至有時候讓他放進地庫。“這樣一來，徒增很多麻煩，自行車的便利幾乎都消失了。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，在海淀區(qū)中關村的一些公司附近，尤其是一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)內，都是禁止停放自行車的。此前，曾經(jīng)出現(xiàn)過上班人士騎車到園區(qū)后，停放的自行車被園區(qū)保安員移走的事情。雖然后來證實并非沒收，只是移到專用的停車區(qū)，但這種方式讓騎行者們深感不便。

　　摩拜公司

　　希望多設停車區(qū)

　　對于停車難的問題，摩拜公司的工作人員也是深有體會。接受本報記者采訪時，摩拜公司人士介紹，目前停車首選是劃白線的自行車停車區(qū)。這種區(qū)域，在上海比較多，在北京只有海淀區(qū)的一些地段有，在二環(huán)以內的城區(qū)還很少。此外，推薦停放在設在人行便道上的白色環(huán)形停車架上。

　　如果既沒有白線區(qū)，也沒有停車架，那就停在人行道上不影響行人通行的區(qū)域。“很多使用者因為不知道該停在哪里，怕因為違停被移走，就小心翼翼地停在公共自行車的車架旁邊，擺上一排。”

　　摩拜公司人士告訴本報記者，對于中關村等地出現(xiàn)的自行車被移走的情況，他們也認為這種情況應該得到改進。“有的園區(qū)很大，但自行車停放區(qū)在一個角落。如果停好車，再走回辦公樓，十幾分鐘就過去了，自行車的便利就沒了。”

　　記者調查

　　“中國式停車”最普遍

　　近幾天，記者走訪了北京城區(qū)的很多地點，發(fā)現(xiàn)騎車者們吐槽的情況的確存在。在西單大街上記者看到，路的東西兩側很少有自行車停放。在老佛爺商場西側門外，記者嘗試把自行車停在并不影響行人通過的便道上，但遭到了管理人員的阻攔。管理人員說，要把車停在別處，門口的區(qū)域不許停車。記者注意到，西側便道除了安保人員的兩輛自行車外，并沒有其他人的自行車停放。

　　在大悅城門口，記者嘗試停車同樣遭到阻攔。只不過，保安員指引記者把車停在商場北門外的專用區(qū)域。這里有專門的牌子提醒，里面有自行車，也有電動自行車。記者觀察了一會，發(fā)現(xiàn)這片停車區(qū)很小，到了下午人流量大的時候，停車區(qū)很快滿了。即使如此，保安員也不讓停在路邊，而是讓停車人去找其他地方停。記者走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵站周邊是自行車停放最集中的地方。在很多地鐵站外，既沒有專門停車場，也沒有白線停車區(qū)，甚至沒有環(huán)形停車架。在陶然亭地鐵站東南口外，記者看到，車輛都是自發(fā)地停放成一排。經(jīng)常從這里上下班的人們說，就像“中國式過馬路”一樣，自行車也是大家自發(fā)地停在這里，也就沒人管了。

　　專家看法

　　北京將普及停車架

　　作為交通方面的專家，李偉已經(jīng)研究自行車出行多年。李偉是北京市城市規(guī)劃設計研究院的主任工程師，最近，他正在為網(wǎng)約自行車做一份“自行車應該停在哪兒？”的報告。對于北京市的自行車停車問題，李偉直言，“的確沒有解決。”李偉認為，這是有關部門工作做得不到位，是一種失職。“只要停車人有需求，就應該滿足。”

　　李偉承認，目前本市設置的停車架、劃線停車區(qū)還非常少，不夠騎車人停車。因此騎車人只能自發(fā)地停放，也就造成了地鐵站周邊等地的無序停放。

　　李偉透露，按照“十三五”規(guī)劃，北京市將要普及自行車的停車架。也就是說，所有的車輛都應該放在白色環(huán)形的自行車停車架內，“以后應該就看不到?jīng)]停在架子里的車了。”李偉解釋說，北京的風大，如果只是劃白線，很容易被風刮倒一大片車，又沒人來扶，很亂，也容易損壞。他說，將會普及的自行車停車架，并非只是為“摩拜單車”之類的網(wǎng)約車服務，而是為所有的自行車騎行者服務。

　　對于大酒店、大商場門口，保安員不允許騎行者把自行車停放在人行便道的行道樹之間，李偉認為，酒店、商場方面沒有這種權力。李偉說，停放的位置屬于城市道路，并不屬于酒店、商場來管理。“只要放在行道樹之間的空間，不影響行人走路通行，酒店和商場就沒有權力挪動車輛。”要是保安員擅自挪動，屬于侵犯私人權利，可以起訴。

　　對于停車地點，李偉也給出了建議：最好停在停車架或者白線區(qū)域內，如果附近沒有，那就停在行道樹之間。如果人行道比較窄，那就把車斜著停，盡量給行人讓出路。但如果人行道小于2米，那就不許停自行車，因為會影響行人通行。

　　相關規(guī)定

　　并未明確停車區(qū)域

　　2002年9月1日，《北京市非機動車停車管理辦法》開始施行。其中對于非機動車的停車人，做出了如下規(guī)定：在非機動車公共停車場或者設有非機動車停放標志的區(qū)域內停車；在停車場停放非機動車的，遵守停車場的有關管理規(guī)定，接受工作人員的管理；在收費非機動車公共停車場內停車的，按規(guī)定交納停車費。

　　此外，辦法的第七條規(guī)定：非機動車公共停車場不足的地區(qū)，在不影響道路交通的情況下，可以按照國家和本市有關規(guī)定經(jīng)有關部門批準在道路范圍內劃定一定區(qū)域作為非機動車道路公共停車場，并設置相應標志。

　　不過除此之外，這份14年前開始施行的辦法，并沒有明確規(guī)定哪些地方可以停放自行車，哪些地方不能停放。就像目前在人行道上大規(guī)模停放的自行車，這份辦法也沒有明確說明是否違章。對于違章停放的處罰措施，辦法中只是提到“在明令禁止停車的道路范圍內停放非機動車的，由公安交通管理部門依法處罰，并可以暫扣其非機動車輛。”并無更詳細的條款。