2011春運(yùn)明日啟動 媒體發(fā)布買票精算攻略

　　昨晚，從安徽淮北來上海打工的趙立春正盯著鐵路春運(yùn)的信息屏幕上的信息。他本來已經(jīng)做好了排一夜隊(duì)買火車票的準(zhǔn)備，但是到了售票點(diǎn)才知道，為了讓買票的旅客不在寒風(fēng)中徹夜排隊(duì)，鐵路方面采取了下午排隊(duì)領(lǐng)號、次日下午售票的方法。他排到了6號窗口第八的位置：“明天下午再來，應(yīng)該就能買到票了吧。”

　　明天，鐵路上海站春運(yùn)將拉開帷幕。千萬目光，再次匯聚在歸家人們的身上。

　　年年春運(yùn)票難買，早已成為社會年年矚目的焦點(diǎn)，多少人為一張車票徹夜不眠，日日心焦。是去火車站大賣場守候，還是等在代售點(diǎn)窗前，抑或一遍遍撥打訂票熱線碰碰運(yùn)氣？都是一道難做的“選擇題”。

　　一張火車票，牽動多少心。記者連日實(shí)地走訪，特意將今年幾種不同購票方式作一比較，精算每種方法的成功幾率、成本花費(fèi)，但愿能為要買票的您幫上一點(diǎn)忙。

　　算幾率：電話成功率最小

　　【場景】

　　“排了兩天隊(duì)，好不容易成為當(dāng)天的第一號，可還是告訴我沒票了。”售票開始以來，一些旅客有過這樣經(jīng)歷。過去，火車站“大賣場”是返鄉(xiāng)者最大的希望，可今年排第一仍買不到票的情況屢屢出現(xiàn)，這不禁讓人們疑惑不解：還能用什么方法才有可能買到一張緊俏方向的火車票？什么辦法成功幾率最大？

　　【精算】

　　今年鐵路部門開設(shè)的購票渠道可謂豐富，火車票大賣場、代售點(diǎn)、電話訂票，接待窗口數(shù)和訂票熱線數(shù)都創(chuàng)新高。從目前的售票形勢看，大賣場仍是人們的主流選擇。

　　緊俏車票，雖說在大賣場排第一也可能買不到，但排第一的旅客成功購票率總體還是比較高。每天下午3點(diǎn)，全國所有春運(yùn)售票窗口同時開賣第11天新票，此時每個窗口前，第一名的競爭對手最少。以上海至成都方向?yàn)槔�，今天全天可售票�?801張，購票者主要分布在上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的3926個售票窗口，理論上說平均每個窗口人人都能買到一張票。當(dāng)然，對哈爾濱等方向的旅客來說，當(dāng)天僅有600多張票分散在3926個窗口，即使排第一，可能也需要身手敏捷、運(yùn)氣眷顧了。

　　而排在第二位的旅客，得票幾率并不止下降一半。如果前一位旅客在窗口稍有耽擱，“第二名”面臨的競爭對手迅速增加：除了窗口前的人，還有8000門電話訂票熱線，熟練的購票者打通熱線后半分鐘內(nèi)就能搶到票，很可能超過窗口前的“第二名”。

　　代售點(diǎn)和火車站“大賣場”相比，優(yōu)劣點(diǎn)在哪里？鐵路局表示，全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票，所以代售點(diǎn)賣的票和大賣場是一樣的，只是旅客需額外支付5元手續(xù)費(fèi)。事實(shí)上，5元錢并不是代售點(diǎn)主要劣勢，比起上海站北廣場大賣場的150個窗口，代售點(diǎn)一般只有1-3個窗口。這意味著大賣場每天都產(chǎn)生150個“第一名”，代售點(diǎn)則只有1至3個“第一”，難度似乎陡然增大。

　　從成功幾率來說，電話訂票成功率似乎最小，雖然今年上海鐵路局對電話訂票系統(tǒng)再次擴(kuò)容，比去年多增2000部，達(dá)到8000，但這對于上海上百萬購票者來說，似乎并不算多。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計，目前每天有超過10萬人撥打訂票熱線，每天成功訂票不到2萬張。

　　【小結(jié)】

　　電話訂票的理論成功幾率最小，但并非雞肋。從去年開始，就不斷有網(wǎng)友在總結(jié)電話訂票的成功攻略，比如下午3點(diǎn)開賣，要提前一刻鐘開始撥打，盡量留在系統(tǒng)內(nèi)等待開賣的一瞬間；或者即使第一時間沒買到票，平時在非高峰時也要試試，因?yàn)橛袝r有人會退票，車票將再次開賣，運(yùn)氣好說不定就會成功。

　　算成本：代售點(diǎn)挺實(shí)惠

　　【場景】

　　說到今年春運(yùn)回家的成本，不少人首先想到的是高鐵時代來臨之際陡然高漲的火車票價。其實(shí)，高鐵畢竟仍是少數(shù)，而且相較于火車票價，在以不同方式買票時的成本，也并不是一筆無足輕重的支出。怎么買票、在哪買票，都涉及到人人關(guān)心的成本問題。到底哪種方法最劃算？

　　【精算】

　　下午3點(diǎn)剛過，上海火車站北廣場春運(yùn)火車票大賣場早已人山人海。而在門口，還有一長隊(duì)的人卻從大門旁沿著圍墻排起了隊(duì)。一問才知，他們是為了趕明天下午車票開賣的“頭班車”。春運(yùn)日益臨近，要想買到一張緊俏方向的火車票，實(shí)際排隊(duì)時間越來越長。

　　記者與幾位排在最前面剛剛買到票的旅客聊過天，知道他們都是提前一天守在賣場門口，晚上選擇附近的小旅館湊合一夜，一般四人一間花費(fèi)百元左右，平均每人30元。加上從家里到車站來回的車票，還有等候時的吃飯喝水問題，買一張票的成本都近百元，時間消耗三四十個小時。

　　相比于大賣場的“疲勞戰(zhàn)”，代售點(diǎn)的情況要稍好些。在莘莊地鐵站附近的一家火車票代售點(diǎn)，昨天上午9點(diǎn)半剛過，等候下午車票開賣的隊(duì)伍就已有數(shù)十米長。最前面的一位是個小伙子，聽他說凌晨2點(diǎn)多就從松江騎車趕過來了。

　　在代售點(diǎn)的購票成本顯然比去火車站少，至少不用住宿。聽幾位旅客算算賬，要想排在前幾位，需一大早就來排隊(duì)，早飯、午飯和水都要在代售點(diǎn)附近解決。不過算下來，即使加上5元手續(xù)費(fèi)，一般也不會超過30元。代售點(diǎn)還有一個優(yōu)勢，今年上海市內(nèi)共有264家客票代售點(diǎn)，分布在全市18個區(qū)縣，市區(qū)范圍內(nèi)平均每3公里就有一家。

　　電話訂票在成本上無疑是最具有優(yōu)勢的，但能不能買到車票就很難說了。記者分別從前天晚上11點(diǎn)開始嘗試撥打上海火車票訂票熱線，一直到昨天下午，工作之余都在試，試了近30次，但無一次訂票成功，接通時每次通話時間均超過3分鐘。上海火車票訂票熱線的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按照上海市話標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，前三分鐘2角錢，此后每分鐘1角錢。算下來，這一天花費(fèi)近12元，但最關(guān)鍵的票沒能訂到。

　　【小結(jié)】

　　因?yàn)槊咳说那闆r不同，所以作比較也只能相對而言。

　　綜合下來，在火車站大賣場的花費(fèi)最高，耗時也會最長，電話訂票的花費(fèi)最少，但從結(jié)果上說，電話訂票卻是三種方法中讓人心里最沒底的。相對而言，代售點(diǎn)的性價比還算高。不過也有人提醒，不同地方的代售點(diǎn)，周圍情況都不一樣，人多人少都需要提前來踩點(diǎn)。此外，也有旅客感覺，有些代售點(diǎn)的機(jī)器似乎出現(xiàn)問題的幾率比火車站要大。

　　算性價比：還是火車劃算

　　【場景】

　　1月12日，上海發(fā)往成都、重慶的“動車”開出首班，截至昨天，1月27日前“動車”只剩下少數(shù)2000元的高級軟臥，包括1000元左右的臥鋪在內(nèi)，所有車票都已銷售一空。千元回家路費(fèi)貴不貴？這是高鐵時代讓春運(yùn)旅客心頭糾結(jié)的難題之一。

　　【精算】

　　1月9日售票開始之初，媒體上出現(xiàn)一些旅客的呼聲：我們不要高鐵、不要動車，只要一張硬座票。可隨著售票緊張加劇，旅客們站在車票“大賣場”窗前，心中的“底線”一步步往后退：500元不到的動車座席，能接受，可是很快一票難求；1000元的軟臥，咬咬牙買了，現(xiàn)在旅客感嘆：連“咬牙”也得“咬得快”。

　　現(xiàn)在，對打算回川渝老家過年的每一位旅客來說，都需要好好算一算賬。這既是舒適度與金錢花費(fèi)的比較，也是各種返鄉(xiāng)交通方式間的比較。按照目前標(biāo)準(zhǔn)，普速列車回家，硬臥要400多元—500多元，和“動車”二等座票價相差無幾，究竟是躺兩天，還是坐15個小時？以目前售票的情況看，“動車”座票比普速硬臥更快賣完。

　　1000元軟臥熱銷，表明人們的選項(xiàng)又“升級”了。但又一個問題擺在面前：是花1000元舒服、快速地躺著回去，還是再加點(diǎn)錢坐飛機(jī)，或是少花一半錢坐長途汽車？最終，以近兩天的售票情況看，“動車”軟臥的銷售相當(dāng)之快。一些購買千元車票的旅客表示，比起長途汽車，他們覺得火車更安全，而全價機(jī)票一是太貴，二是很多行李不好攜帶，三是來往機(jī)場的路往往比設(shè)在市中心的火車站要遠(yuǎn)了許多。

　　記者獲悉，近期滬渝、滬蓉間將大量增開臨客，預(yù)計運(yùn)能壓力將有所緩減。其實(shí)蜀地旅客還算幸運(yùn)，畢竟如今有了多種的選擇。而對于其他緊俏方向的旅客而言，選擇范圍更小。比如東北、西北，沒有“動車”，每天列車只有幾班，他們要計算的只有兩個問題：坐火車還是飛機(jī)？究竟怎樣才能排到隊(duì)伍的最前頭買到一張票？

　　【小結(jié)】

　　千元火車票，顯然超出了很多人的心理預(yù)期。這是大家都要面對的一個問題，而且多方式多層次的旅行方式，肯定是未來的發(fā)展趨勢。其實(shí)，說到性價比，也是相對的，就像對不同人群來說，一千元的相對價值也不一樣。我們其實(shí)更需要一種自我定位，需要大家的相互理解，主動錯位。畢竟，不可能所有人都坐上那班性價比最高的火車。

　　記者手記

　　能否每天改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)

　　年年寫春運(yùn)，年年看到春運(yùn)之難。

　　有些問題不是一兩年了，很多人都覺得，看上去就是一個“死結(jié)”，怎么解都沒法。但在今年，剛剛過去的上海世博會，帶給我們一種對做好工作非常重要的方法和精神：每天改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

　　春運(yùn)到了，記者在采訪中，的確能感受到鐵路部門的全心投入，幕后的故事數(shù)不勝數(shù)。對他們來說，春運(yùn)就是“7+0、白加黑”，從領(lǐng)導(dǎo)到一線售票員，休息都是奢望。還有位工作人員在微博上說，看到每天排隊(duì)買不到票的旅客，恨不得自己變成火車，把他們都送回家。

　　感同身受、全心投入，卻并不意味著春運(yùn)服務(wù)已經(jīng)完美到?jīng)]有改進(jìn)的空間。春運(yùn)高峰一來，鐵路運(yùn)力相對的確緊張，千萬人等候在車站麻煩也不會少，還有打擊黃牛等等，難題個個實(shí)實(shí)在在，個個似乎都是難上加難。

　　但是，記者記起世博之初，我們對大客流、排長隊(duì)等相似難題的擔(dān)憂與討論，最終世博以天天看得到的變化，給無數(shù)人留下了美好的回憶。而今，再次面對難題時，我們能不能將這一精神用到實(shí)際中去？

　　比如說，車票大賣場提前排隊(duì)越來越早，采不采取“編號”，讓管理部門左思又想，對這樣關(guān)系到很多旅客切身利益的事，我們更希望從沒辦法中想出辦法，這正是考驗(yàn)管理者智慧的時候；比如電話訂票一天浪費(fèi)幾千張，是不是可以再努一把力想想辦法，讓未取的票，盡快回到網(wǎng)上賣給旅客？還比如動車臥鋪貴，前陣就采取了軟臥改座位的方式，這是否可以變成春運(yùn)時的常態(tài)，解決更多旅客的需求？此外，還有候車旅客的吃飯問題、休息問題，車站廣場的治安問題……

　　春運(yùn)明天拉開帷幕，售票、乘車都將進(jìn)入最高峰，人們遇到的難題每天都在出現(xiàn)。緩解這些年復(fù)一年的“老大難”，如果我們能夠從現(xiàn)在做起，哪怕一天改善一個細(xì)節(jié)，也會讓大家緊蹙的眉頭漸漸舒展。“辦一天改進(jìn)一天”，應(yīng)該成為我們各方面工作都孜孜以求的常態(tài)。

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