央廣網(wǎng)北京12月10日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，備受關(guān)注的京港高鐵贛州至深圳段于10日9點正式開通運營。京港高鐵贛州至深圳段北起江西省贛州市，終至廣東省深圳市，全長約434公里，設(shè)計時速350公里，通車后，贛州到深圳的最快鐵路旅行時間從原來的5小時32分縮短為1個小時49分鐘。

　　贛深高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港通道的重要組成部分，北接已通車運營的昌贛高鐵，南連廣深港高鐵和杭深高鐵，形成華中地區(qū)連通粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道。那么，贛深高鐵通車后，將給老區(qū)和特區(qū)帶來哪些新變化呢？

　　今年72歲的黃竹英是江西贛州龍南市的客家織帶編織技藝傳承人，編織了60多年織帶的她盼望著有更多人喜歡上客家文化。她說：“現(xiàn)在每周都有廣東深圳來的客人找到我買織帶，有的還想跟我學(xué)藝。我希望贛深高鐵通車以后，越來越多的客人到我們龍南的圍屋來，把我們的客家織帶帶回去。”

　　高鐵就像這彩色的客家織帶，織密了人文交流，繁榮了經(jīng)貿(mào)往來，帶來新的人流、物流、資金流和信息流。國鐵集團信息顯示，贛深高鐵開通后，讓南昌、贛州至深圳的最快旅行時間分別由4小時42分、5小時32分壓縮至3小時30分、1小時49分，贛南革命老區(qū)在高鐵的帶動下融入了大灣區(qū)“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經(jīng)濟圈”。

　　昌九城際鐵路股份有限公司贛深指揮部指揮長楊雷民介紹：“這一高鐵的建成通車，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，對贛南原中央蘇區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，構(gòu)建‘灣區(qū)+老區(qū)’聯(lián)動發(fā)展新模式，具有十分重要的意義。”

　　京港高鐵贛深段行進于贛南、粵北山區(qū)，在軟土、松軟土、軟巖、危巖落石地段多的地質(zhì)條件下施工，這也給建設(shè)者帶來較大考驗。記者了解到，自2016年12月開工建設(shè)以來，參建單位在施工難度大的情況下，架設(shè)了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無砟軌道預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉橋——劍潭東江特大橋等一批重點橋梁，建成了最大埋深達590米的銀屏山隧道等一批長大隧道，確保了工程如期建成。全線新建橋梁323座、隧道157座，總長387公里，占線路全長89.8%。

　　中鐵十九局集團公司五公司贛深高鐵項目經(jīng)理呂忠華介紹：“銀瓶山隧道穿越生態(tài)嚴控區(qū)，環(huán)保要求極高。我們通過優(yōu)化施工方案，對施工排水進行嚴格沉降和凈化處理確保零污染，全力保護一級水源保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境。”

　　“綠水青山就是金山銀山。”中鐵六局贛深指揮部黨工委副書記張湘濤說，讓鋼筋水泥與綠水青山相得益彰才是最好的建設(shè)理念。“河源市和平縣盛產(chǎn)百香果。工程設(shè)計初期，預(yù)制梁場和鋪軌基地建設(shè)剛好要經(jīng)過一個60畝的百香果園，為減少鄉(xiāng)親們的損失，我們對預(yù)制梁場建設(shè)方案反復(fù)優(yōu)化，最后在當?shù)馗哞F辦的支持和幫助下，把預(yù)制梁場和鋪軌基地全部調(diào)整到了后山。這樣，建成后的預(yù)制梁場及鋪軌基地雖然占地還是120畝，但用的都是山地。施工時，我們一直秉持的理念就是讓更多土地在工程完成后還能繼續(xù)耕種，臨時占用的農(nóng)田，工程結(jié)束后也能復(fù)耕還原，切實做好環(huán)境保護，保護好鄉(xiāng)親們的利益。”

　　贛深高鐵通車后，河源市將結(jié)束不通高鐵的歷史，廣東全省將實現(xiàn)“市市通高鐵”。北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授李紅昌認為，贛深高鐵為沿線經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展按下了“快捷鍵”。“贛深高鐵的開通為‘雙循環(huán)’的形成提供了助力。從我國經(jīng)濟發(fā)展格局來說，有助于江西融入到全國經(jīng)濟發(fā)展格局中。”