央視網(wǎng)消息：西藏和平解放前，當(dāng)?shù)貨]有一根鐵軌，甚至連一寸標(biāo)準(zhǔn)化的公路都沒有。“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”是我國近代地理學(xué)家對西藏交通的記述。

　　西藏和平解放70年來，中央政府相繼安排了一大批關(guān)系西藏長遠(yuǎn)發(fā)展和人民生活的重大工程項(xiàng)目，逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，各族群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增加。

　　在青海格爾木矗立著一座將軍樓，這是“青藏公路之父”慕生忠將軍當(dāng)年辦公的地址。

　　在將軍樓紀(jì)念館里，一把刻著“慕生忠之墓”的鐵鍬帶我們回到當(dāng)年。當(dāng)時(shí)，由于條件太艱苦，慕將軍在鐵鍬上刻字明志，并叮囑工人，萬一自己犧牲了就把鐵鍬的頭朝向拉薩的方向，死了也要看著這條青藏公路修通。

　　就是在這樣一不怕苦、二不怕死的精神之下，筑路軍民只用了7個(gè)月零4天就修通了格爾木至拉薩的雪域天路。隨著青藏公路全線貫通，格拉輸油管線、蘭西拉光纜、青藏鐵路等一條條西藏生命線沿著青藏公路相繼建成。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運(yùn)營，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，雪域高原迎來了鐵路時(shí)代。在被譽(yù)為天路“旱碼頭”的格爾木火車站，每天晚上六點(diǎn)就陸續(xù)迎來列車進(jìn)站高峰。

　　在格爾木開往拉薩的Z917次列車上，我們遇到了拉姆姐妹。

　　拉姆姐妹倆目前在格爾木工作，拉姆姐姐的大女兒在格爾木上小學(xué)，趁著放暑假她們帶著孩子回拉薩看望父母。拉姆說青藏鐵路格拉段開通后，從格爾木到拉薩只需要14個(gè)小時(shí)。拉薩融入全國鐵路網(wǎng)也縮小了西藏與祖國各地的時(shí)空距離。

　　15年間，越來越多像拉姆姐妹一樣的藏家兒女乘著火車出門或旅游觀光，或?qū)W習(xí)工作。依托青藏鐵路，綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)也通過“天路”更快地走向更大市場。

　　而這背后離不開2萬多鐵路人扎根高原的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。張紅磊是青藏線上一名普通的列車長，列車在深夜穿越可可西里、唐古拉山口，這個(gè)區(qū)間海拔快速提升，列車傾斜角度大，晃動厲害，他最擔(dān)心的就是旅客跌倒受傷。

　　巡視車廂、發(fā)現(xiàn)隱患、解決問題，雖然都是小事兒，但在張紅磊看來，在平凡的崗位上把平凡的事干好就是高原精神。

　　在高原深處，還有無數(shù)機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)、養(yǎng)路工，他們用自己的汗水和堅(jiān)守確保鐵路設(shè)備的安全正常運(yùn)行。在整備車間工作的靳龍軍就是其中一員，在整備崗位三十年，見證了我國鐵路設(shè)備的發(fā)展進(jìn)步。2006年格拉線剛開通的時(shí)候主力車型是進(jìn)口的NJ2，2014年國產(chǎn)化的和諧型高原內(nèi)燃機(jī)與NJ2并駕齊驅(qū)，而今年6月復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組也在雪域高原投入運(yùn)行。靳龍軍說，國家的鐵路設(shè)備高速發(fā)展，鐵路人更不能掉隊(duì)。

　　跨越世界屋脊，構(gòu)筑幸福金橋。當(dāng)年青藏鐵路全線通車結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，而今，正在加快建設(shè)的青藏鐵路繼續(xù)創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)奇跡。2014年8月15日，青藏鐵路的延長線——拉薩至日喀則鐵路正式通車運(yùn)營，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單單依靠公路運(yùn)輸?shù)臍v史。2021年6月25日，西藏境內(nèi)首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開到拉薩。

　　飛馳的列車，延伸的鐵路，正滿載藏家兒女的期盼，帶來更多的幸福與吉祥。