2月26日，香港將軍澳大橋主橋安裝成功（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李鋼 攝

　　由內(nèi)地企業(yè)獨(dú)家承建的香港將軍澳大橋主橋26日成功安裝，這一外飄式雙拱鋼橋重約10000噸，以高強(qiáng)度鋼材建造，跨徑200米，建成后將是全港跨度最大和單體最重的鋼拱橋，將成為香港又一地標(biāo)性跨海建筑。

　　將軍澳大橋位于香港新界東南側(cè)的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍(lán)田隧道的重要跨海通道。該橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的海上高架橋，跨灣連接路全長(zhǎng)約1.8公里，其中1公里為海上高架橋，主橋橋面寬約35.8米。

　　特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥25日和運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)陳帆等一同視察了該工程，她在當(dāng)天的個(gè)人社交媒體上對(duì)這一從江蘇南通運(yùn)抵香港的“超巨型的預(yù)制組件”鋼橋表示贊賞，特別提到“首次使用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材”，對(duì)工程的諸多創(chuàng)新表達(dá)期待。

　　“雙拱鋼橋是將軍澳大橋工程最核心的部分，技術(shù)難度最大，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目有里程碑的意義。”承建單位中國(guó)路橋有限公司董事、項(xiàng)目總指揮闞軍說(shuō)。

　　闞軍介紹，雙拱鋼橋的制造、運(yùn)輸和安裝克服了若干技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)“首次”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強(qiáng)度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造；萬(wàn)噸鋼橋整體加工、整體運(yùn)輸、整體安裝，這在中國(guó)是首次；采用利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋也是中國(guó)首次。

　　為提升品質(zhì)和施工效率，鋼橋采用了“內(nèi)地工廠制造，香港現(xiàn)場(chǎng)搭建”的全新模式，在江蘇南通預(yù)制，經(jīng)過(guò)八天的海上長(zhǎng)途運(yùn)輸，于2月16日運(yùn)抵香港將軍澳灣，26日完成安裝。

　　雙拱鋼橋的外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自于設(shè)計(jì)大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定，以“活力無(wú)限”為主題，以兩扇蝴蝶羽翼狀向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構(gòu)成相連環(huán)狀，呈現(xiàn)出代表“無(wú)限”的數(shù)學(xué)符號(hào)。

　　將軍澳大橋預(yù)期于2022年竣工。該橋也是全港首條同時(shí)設(shè)有行車(chē)道、行人路、單車(chē)徑及觀景臺(tái)的海上高架橋，因而備受市民期待，建成后可望成為香港新的“打卡”地標(biāo)建筑。（新華社記者陸敏、吳俊怡）