被稱為“中國高鐵標桿和典范”的京滬高鐵是中國高鐵旅客運輸量最大 、運行速度最快、最繁忙的線路。今天的“壯麗70年 奮斗新時代”，讓我們通過京滬高鐵 ，來看看中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。

　　這里是中國第一座高鐵站——北京南站，每天從這里出發(fā)到達的旅客超過13萬人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。在自助票機上10秒左右就能取到預定的車票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車，京滬之間說走就走早就成了常態(tài)。

　　旅客唐先生：非常方便，想走就走，想來就來。整個過程也很輕松，手機上可以訂票退票改簽。以前的話起碼兩天，現(xiàn)在的話四個多小時，早上出發(fā)，在北京把事情辦好，晚上還可以回去， 所以說感受非常棒。

　　從將近兩天到四個半小時，北京上海兩地間的距離隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展似乎變得越來越近。1963年，北京上海間的列車需要輪渡過江到南京再繼續(xù)前往上海，運行近30個小時；1968年9月，南京長江大橋建成通車 ，北京上海間列車運行時間縮短到23小時；1986年4月 ，隨著直達特快21/22次的運行，兩地間的運行時間縮短至14小時59分。

　　京滬高速鐵路股份有限公司綜合管理部主任趙非：那時候京滬之間是一條客貨混運的雙線鐵路，是咱們國家東部地區(qū)重要的干線。在春節(jié)或者旺季的時候這條線幾乎全部開成了旅客列車，貨運很難開行。對于旅客來說就是買票難乘車難，對于企業(yè)來說，就是請車難運貨難。這一條線上的兩難是鐵路行業(yè)想要解決的焦點。

　　在當時一些國家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下，京滬通道建設(shè)一系列方案的探討、論證更具挑戰(zhàn)。

　　趙非：中國鐵路的發(fā)展要不要有一個徹底解決問題的方式，怎么去尋求這種方式，從當時國內(nèi)的承受能力和技術(shù)條件，想要提出修建高鐵，是有一定的壓力和風險的。

　　1993年，國家相關(guān)部委出臺的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》提出，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，國力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。

　　趙非：我們現(xiàn)在回頭看京滬高鐵是科學、慎重選擇中國鐵路客運發(fā)展道路的（做法）。

　　在中國鐵路設(shè)計集團有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線的部分設(shè)計資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌跡。

　　中國鐵路設(shè)計集團公司檔案館工作人員：從編號91到96，這6個4米高的大柜子里都是當年京滬高鐵的設(shè)計資料，有2533卷、4760冊，設(shè)計圖紙有6.7萬余張。

　　在這些歷史資料中，僅設(shè)計文件中的初步設(shè)計總說明書就有400多頁達40多萬字。這是北京南站最終的設(shè)計圖紙，作為中國的第一座高鐵站，它的設(shè)計經(jīng)過了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計者在挑戰(zhàn)中一點一點填補著中國高鐵的空白。

　　中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師張涵：我國高速鐵路從（上世紀）九十年代初開始研究，對咱們國家來講，不單是對我們設(shè)計單位，都是一片空白，（京滬高鐵）從1990年到2008年4月18日開工，實際上是經(jīng)歷了18年的一個非常艱苦的這么一段過程。

　　18年里，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標準的研究選擇到標準體系的完善，我國最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計、建造、運營的成套標準。

　　張涵：（京滬高鐵）是咱們國家高速鐵路的標志性工程，它代表著我們國家擁有了從設(shè)計到建造，到運營成套的高速鐵路的技術(shù) 。

　　2011年6月30日，全長1318公里，設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車，它是當時世界上一次建成線路最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。它連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，把京、津、滬三個直轄市和魯、蘇、冀、皖四省鏈接在一起，所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。

　　趙非：京滬高鐵對我國的裝備制造和一些高新技術(shù)的拉動和促進產(chǎn)生了非常巨大的作用，對于沿線經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了巨大的推動作用。

　　自開通以來，京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次，年均增長19.5%，累計運送旅客數(shù)量保持第一，列車運行數(shù)量也穩(wěn)居第一。截至2018年底，全線累計開行列車85.3萬列，年均增長17.6%。今年春運期間2月2日創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀錄。

　　2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復興號”動車組在京滬高鐵成功實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵 。

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺：北京南站作為京滬高鐵的始發(fā)站，全程見證了京滬高鐵這八年來的發(fā)展。京滬高鐵開行當初只有48列，每天發(fā)送也就是3萬到4萬人的樣子，現(xiàn)在每天達到了118.5列，發(fā)送旅客超過8萬人，這條線的線路也越來越豐富。

　　依托京滬高鐵的標準和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國。至2018年，中國高鐵里程達2.9萬公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。

　　中國鐵路設(shè)計集團有限公司總工程師孫樹禮：我們要在京滬高鐵的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)領(lǐng)跑世界。在更高速度高速鐵路的研究上 ，在智能鐵路，精品工程的建設(shè)上繼續(xù)創(chuàng)新。

　　眼下我國自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預計明年建成通車。目前，中國已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗，我國已擁有世界上最現(xiàn)代化最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。