兩處情思憑速遞，從今歐亞短距離。“中國小龍蝦搭中歐班列出征俄羅斯世界杯”無疑是去年夏天最火的話題之一——10萬只湖北產小龍蝦乘著中歐班列從武漢啟程，一路疾駛奔向莫斯科。

　　中國小龍蝦是如何跨越崇山峻嶺阻隔，讓世界各地的球迷大快朵頤的呢？背后的“奧秘”其實都在中歐班列。

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。截至2019年2月底，中國60個城市與歐洲15個國家50個城市間開通了中歐班列。

　　自2011年3月19日首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）成功開行以來，中歐班列已擁有西、中、東三條通道和五個口岸。

　　其中，西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

　　中歐班列境外發到站中俄羅斯以距離優勢排名第一，哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國則是最熱門的線路，蒙古、捷克、法國也是途經較多的國家，更遠至比利時、英國、芬蘭也有線路途經。

　　中歐班列在快速打通聯結歐亞大陸的同時，也給中外企業帶來了越來越多的商機活力。

　　自2011年中歐班列開始運營以來，從中國各個城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機械設備、高科技IT產品等。

　　同時，品類日益增多的回程貨物，例如越來越多的國外優質食品被運回國內，像法國的奶酪、德國的啤酒、白俄羅斯的牛奶、俄羅斯的食用油等，都可以更加便利地在超市買到，而且物美價廉，一箱6瓶裝的正宗法國紅酒，僅需不到200元。

　　以2018年為例，中歐班列共開行6363列，同比增長73%。其中返程班列2690列，同比增長111%。

　　根據各地的最新數據統計推算，中歐班列提前兩年完成《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出的到2020年實現開行5000列的目標。

　　在美國《福布斯》雜志看來，中歐班列早已成為聯結歐亞大陸的重要渠道，而它促進貿易的重要性在中國提倡“一帶一路”的背景下更加凸顯出來。

　　流動的“鋼鐵駝隊”，用奮進的無限動力，實現國家、城市、企業，甚至民心民意的互聯互通，中歐班列勾勒出了沿線五彩斑斕的美麗未來。

　　“春路雨添花，花動一山春色。”中歐班列這支充滿夢想與希望的“鋼鐵駝隊”馳騁在歐亞大陸，帶我們領略明媚春色、幸福美景。