海外網3月30日電 時隔不到5個月，波音737-8客機發(fā)生兩起空難，令人警醒。有美媒最新曝出，波音近5個月內發(fā)生的兩起墜機事故可能都與相同缺陷的傳感器及傳感器系統(tǒng)有關系。

　　據(jù)美國《紐約時報》報道稱，有知情人士介紹，埃塞俄比亞航空公司失事波音737 Max 8客機黑匣子數(shù)據(jù)顯示，與印尼獅航波音客機空難一樣，埃航波音737 MAX 8空難也可能與相同缺陷的傳感器及傳感器系統(tǒng)有關系。

　　報道稱，埃航波音737 MAX 8客機的“攻角”傳感器數(shù)據(jù)錯誤地激活了機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)，導致客機機頭向下推進，最終導致客機墜毀，機上157人全部遇難。報道同時指出，兩起空難的調查仍在進行中，尚未得出最終結論。

　　《華爾街日報》稍早前報道稱，負責調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)達成初步共識，即失事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機MCAS系統(tǒng)已自動激活。

　　3月10日上午，這架埃航波音737 MAX 8客機在埃塞俄比亞德布雷塞特附近失事，機上有157人，包括8名機組人員。這是波音公司該型號客機近5個月以來發(fā)生的第二起空難。

　　2018年10月，獅航610航班在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。印尼官方認為可能是傳感器故障觸發(fā)了一個用于防止飛機失速的自動化軟件系統(tǒng)。但當飛行員試圖控制它時，這個系統(tǒng)可能使飛機突然下降。

　　《紐約時報》報道稱，在模擬獅航失事飛機的飛行測試中，飛行員發(fā)現(xiàn)他們只有不到40秒的時間關閉故障系統(tǒng)并防止飛機急轉直下。該系統(tǒng)被稱為MCAS，“按照最初的設計和解釋，幾乎沒有給錯誤留有任何余地，”該報道稱。“在模擬器上飛行之前，參與測試的人沒有完全理解該系統(tǒng)的強大程度。”

　　埃塞俄比亞政府本月17日曾證實，埃航失事客機“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與印尼獅航空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機。

　　美國聯(lián)邦航空局（FAA）也承認，兩架客機墜毀前軌跡相似，包括均是起飛不久的飛機，飛行高度急劇變化，本應爬升卻突然俯沖，行員報告操控困難、要求返航，卻無法阻止墜毀。