“不管是在能源、運營還是服務方面，我們處理調度任務的時間量化單位都是‘分鐘’。AI能在每一個鏈條銜接更多的數據源，同時縮短鏈條間的時間，溝通、權重判斷和委派僅在幾百毫秒內完成，高效的智能調度平臺提升了用戶體驗。”在8月舉行的首屆國際智能產業博覽會上，力帆集團“盼達用車”發布了“AI賦能出行3.0體系”。盼達用車CEO高鈺對力帆集團在AI車聯網、智能調度平臺和自動駕駛方面最新應用成果的介紹，引起業內外廣泛關注。

　　“盼達用車”是力帆集團2015年推出的新能源汽車智能共享出行平臺。自2006年投入新能源汽車研制以來，力帆集團緊盯人工智能、共享經濟、智能汽車等科技和經濟前沿，瞄準新能源汽車行業的里程憂慮和電池恐懼兩大痛點，在主流的充電技術應用中逆勢而為，推出了以換電模式為支撐的盼達用車平臺。

　　盼達用車目前已在杭州、成都、廣州和南京等12個城市投放兩萬多輛新能源汽車，實現國內首個無人駕駛商業應用的場景化運營，是國內率先以第三方征信來免押金的出行項目。截至9月，盼達用車全國累計用戶數超過400萬，累計行駛里程超過12億公里，相當于繞地球赤道行駛3萬多圈。與非新能源汽車相比，累計減少二氧化碳排放近25萬噸，相當于812萬棵樹吸收的二氧化碳。

　　盼達用車推出只有短短幾年，就在智能出行領域引領發展，這得力于力帆26年來堅持深耕實體經濟、不斷探索創新，隨時抓住產業高端化和新技術、新業態、新模式興起的機遇，通過持續的技術創新、模式創新引領行業變革。1992年，力帆伴隨改革開放再出發的春風而生。創立之初，力帆以摩托車發動機研制為突破口，憑借多款摩托車發動機創新產品迅速成長為行業領頭羊。2003年，創始人尹明善洞察到摩托車市場早晚會遇到發展瓶頸，發展汽車是大勢所趨，果斷投身汽車制造行業。

　　獲得自營出口權后，力帆陸續在10多個國家投資建廠，在100多個國家和地區設有500多個營銷和服務網點。如今的力帆集團，是中國唯一實現海外市場收入、利潤超過國內的汽車廠商，連續7年成為俄羅斯市場的中國品牌汽車銷量冠軍。力帆近年來還加大對埃及、墨西哥等新市場的開發力度，著力培育一批年出口超過1500輛的市場。

　　“我們的出口業績能夠位居前列，是改革開放的大潮推著我們向前走。我們跟上了國家的步伐，分享了發展紅利。”力帆集團董事長牟剛說。憑借汽車、摩托車雙線發力，力帆集團從2007年起連續11年入選“中國企業500強”，2009年被中國品牌研究院評定為100張“國家名片”之一。2010年成功上市的力帆汽車，成為中國首家上市A股的民營乘用車企業。

　　力帆重慶鴛鴦工廠今年年初已啟動搬遷升級，擬建的新工廠項目將淘汰落后產能，引進數字化先進設備，建設智能化管理系統，從而推動力帆向智能化、自動化、綠色化全面升級。5月，力帆聯合百度公司推出了首批搭載無人駕駛技術的盼達車輛。盼達用車成功進入俄羅斯后，又將登陸阿根廷市場。高鈺介紹，到2020年盼達用車投入運營的新能源汽車將達到30萬輛。

　　“從大環境看，汽車市場面臨產能過剩和消費升級的挑戰，但汽車電動化、智能化、互聯化又給汽車產業帶來新的機會和增長點。”牟剛說，“力帆將聚焦實體制造主業，以制造為基礎，以產品為載體，以服務為價值延伸，圍繞用戶建設全新的品牌生態圈積極進行轉型升級。”為夯實大數據智能化時代汽車產業鏈價值延伸的基礎，力帆集團投資開發產業鏈數據信息系統架構，與中國汽車技術研究中心合作建設基于VIN碼的車輛全生命周期數據鏈，覆蓋汽車生產、銷售、服務、金融、二手車等重要環節數據。借助新引入的比亞迪智能研究院團隊，力帆還結合盼達用車積累的客戶智能體驗需求，創新研制全新智能網聯系統和智能輔助駕駛系統，加快搭載純電、混動兩種動力模式新產品研發。牟剛表示，未來融入數據采集、數據交互與數據應用的力帆汽車，不只是交通工具，還將成為與各種商業模式匹配數據接口的載體。

　　“我們與阿里巴巴合作的智能調度系統和車輛損傷智能鑒別系統即將上線，還有一系列合作項目正在推進。”力帆集團總裁馬可說，“未來的汽車將成為車與車相聯、車與人相聯、車與交通環境相聯、車與互聯網相聯的開放式智慧出行工具，力帆將以盼達用車為平臺載體，通過提供綜合性智慧出行解決方案，打造萬物相聯的全新‘車生活’。”（記者 張國圣 李宏）