未來網（www.k618.cn 中央新聞網站）大同9月6日電（記者謝青 見習記者朱延生）黑色是煤炭大省山西留給人的印象。但在山西省大同市的塔山裝車點卻是藍天白云，空氣中沒有一絲煤炭的味道。大同站塔山車間副主任杜輝向未來網記者介紹，塔山站的煤炭從地底通過封閉的傳送帶，運到筒倉，再通過筒倉直接裝載到列車上。通過這種方式，能夠減少90%以上的煤炭粉塵。

　　9月3日至9月5日，未來網記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部、中國鐵路太原局集團有限公司黨委宣傳部“發現最美鐵路·筑夢大秦重載”活動采訪團，從大秦鐵路終點河北秦皇島柳村南，一路逆行到達位于山西大同同煤集團塔山礦2萬噸重載列車裝車點。

　　大秦鐵路，西起大同韓家嶺，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里，是我國“西煤東運”的戰略動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。

　　封閉式開采、噴“發膠”減少煤炭粉塵

　　“裝滿1輛C80重載貨車，只需1名工人、1分鐘即可。整列210輛重載貨車僅需4個半小時即可全部裝載完畢。”

　　據悉，大秦鐵路在山西境內共有5個2萬噸裝車點，38個萬噸裝車點。塔山裝車點是一個2萬噸裝車點，能夠實現2.6公里長的2.1萬噸重載列車整列裝載，通過專用線與大秦鐵路的起點韓家嶺站連接，列車可直接駛入大秦鐵路。

　　韓家嶺站副站長劉玉堂介紹，塔山礦每日產多少，裝車點就能裝多少。塔山控制臺實行輪班制，一位工人負責裝一列，每天能不間斷地完成對6列C80重載貨車的裝煤任務。

　　“這是目前國內，裝載煤炭效率最高的站點。”韓家嶺站副站長劉玉堂介紹，除了使用筒倉自動裝煤，塔山站還創新地采用了環形、不停車的裝車方式提高裝載效率。

　　大秦鐵路一邊轉載煤炭，一邊還得進行抑塵。大同站抑塵部部長劉昕介紹，每一輛C80重載列車裝好煤炭后，還會給它們噴上厚度為1厘米的“發膠”，進行定型，防止煤炭被風吹散到大秦鐵路沿線，造成環境污染。

　　“發膠”即鐵路煤炭運輸專用抑塵劑，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”。既然是為了環保，抑塵劑的原料當然也要是環保的。而且，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質量。

　　“在煤炭運送到秦皇島卸載時，要測量抑塵劑的膜的厚度和質量”，劉昕表示，太薄或者太差都無法確保在運輸過程中不會對環境造成污染，“檢測結果反饋回來后，我們會進行相應的調整。”

　　“多拉快跑”助力“藍天保衛戰”

　　隨著改革開放對能源需求的與日俱增，大秦鐵路原設計的運輸能力遠遠不能滿足國民經濟發展的需要。在大秦鐵路突破1億設計運量的2002年，鐵路全力確保國計民生重要物資運輸，日裝車也只能滿足1/3的需求。

　　為適應國民經濟的發展需要，大秦鐵路必須在較短時間內大幅發展重載技術，提升運輸能力，讓大秦鐵路“多拉快跑”。

　　從2003年起，太原局集團公司通過走內涵擴大再生產之路，對大秦鐵路進行擴能施工改造，連續實施了2億噸、4億噸擴能改造。運用了大量新設備、新技術，開啟了快速度、高密度、大重量，“速密重”并舉的創新發展模式。

　　目前，大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載列車90多列，列車重車以80公里每小時的速度行駛，空車以90公里每小時的速度行駛，除有線路檢修作業外，基本實現了日均運量130萬噸以上。

　　鐵路貨運具有規模化、網絡化、標準化、全天候和綠色環保等特征。從規范運輸市場競爭環境出發，且在“藍天保衛戰”的大背景下，“公轉鐵”的運輸結構性變革已經不可逆轉。

　　據人民網報道，2017年2月，生態環境部聯合三部委及北京、天津等“2+26”城市發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，同年4月底，天津市全面禁止煤炭在天津港進行公路貨車集疏港，9月底開始在河北省及環渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港，到11月，“藍天保衛戰”擴展至8省市34城市。

　　大秦車務段支部書記閻洪峰介紹，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬噸的運量相當于分流了公路重載汽車2萬多輛。如果完成同等運量，公路運輸需消耗柴油超過5萬噸，碳排放量超過20萬噸，分別是大秦鐵路運輸的46倍和50倍。

　　大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節省85萬元

　　每天130萬噸的煤炭、全年無休地運行在大秦鐵路上，對于鐵軌的損耗可想而之。

　　據悉，大秦鐵路所用的鋼軌標準遠高于一般鐵路鋼軌。普通鋼軌1米長，重量為60公斤，而大秦鐵路所用鋼軌，1米長重量為75公斤。

　　據太原工務機械段助理工程師楊云龍介紹，每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷，如果整個線路有一小段壞了，就要將壞的部分切割下來換掉。但如果整條鋼軌都損害嚴重，就要完全撤換下來。

　　據介紹，太原工務機械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡稱，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線源頭，2015年7月成立，是中國鐵路太原局集團有限公司唯一集鋼軌焊接、儲存和周轉，路用車輛停留為一體的綜合基地。

　　截至目前，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長鋼軌1330.8千米，其中為大秦線焊接597千米，相當于把大秦線全線鋼軌更換了一遍。

　　楊玉龍表示，“大秦鐵路的鋼軌何時需更換有一個臨界值，現在還在不斷測試。目前可以確定，20億噸以下都沒大問題。”為了節支降耗，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上，實現再利用。

　　楊玉龍介紹，大秦線回收的舊軌換至普通線路以后，每公里可節約費用約85萬。2017年大秦鐵路更換下來的舊軌有26公里，節約費用也就2210萬元。18年預計舊軌數量為80公里，可節省6800萬元。