改革開放四十年，是中國經(jīng)濟社會輝煌發(fā)展的四十年。作為國民經(jīng)濟的大動脈，中國鐵路跑出了令人驚喜的加速度——作為一個“70后”的我，從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵，見證了改革開放以來中國鐵路發(fā)展的歷程，目睹了中國鐵路不斷提速的進程。

　　我是一名曾經(jīng)有過20多年軍齡的轉業(yè)軍人。從1991年12月參軍第一次坐綠皮車開始，就與火車結下了緣。當時的綠皮車，沒有空調(diào)、半開窗戶、時速不到100公里，從四川廣安老家到山東兗州部隊，走走停停，坐了兩天兩夜，雖然一路上疲勞困頓，但那種興奮至今記憶猶新。

　　之后考入軍校，每年兩次假期，我也是坐這種綠皮車往返。不過坐火車的次數(shù)多了，便再沒有當兵之初乘火車那股興奮勁兒了。首先是買票難。那時只能到火車站售票廳去買，要排很長很長的隊，還不一定買得到。趕上春運，為了不誤假，不得不托“關系”買票；其次是上車難。有票不一定上得了車，因為那時候車少人多，乘客像沙丁魚一樣人擠人，過道、廁所都是人，有時座位下、行李架上都躺著人，火車嚴重超載，火車到站也不一定停，或停車不開門，很多人甚至直接從窗戶爬入；三是鮮有舒適度。記得有一年寒假，從南京站到襄樊，人擠人，挪腳都不行，上廁所也不行，車廂里混合著各種“獨特的”味道。

　　后來，又出現(xiàn)了紅皮車、藍皮車，速度越來越快、設備越來越好。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國從此邁入高鐵時代。2008年10月，我從山東濰坊調(diào)入省會濟南工作，除了經(jīng)常往返兩地外，各種出差乘動車、高鐵的機會也增多了。回想當年坐綠皮車的一幕幕，跟現(xiàn)在坐動車、高鐵比起來真是天壤之別。過去緊張排隊、“搶票”的境況結束了，現(xiàn)在動動手指就能訂票，還是實名制，“黃牛黨”也都失業(yè)了；過去綠皮車“慢慢游”、噪音大、環(huán)境差，現(xiàn)在想起來簡直就是“活受罪”，如今乘動車、坐高鐵，人人都有座位，溫度恒定，坐起來很舒適，可以說是以前不敢想象的。從綠皮車“人在囧途”到高鐵“人在坦途”，人們的出行正經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國高鐵、“中國標準”正在一步一個腳印，讓國人自豪，讓世界贊嘆。

　　中國鐵路的變遷史，既是一部交通發(fā)展史，也是一部時代進步史。中國鐵路的變化，是改革開放四十年輝煌成就的縮影，始終伴著國家發(fā)展的鏗鏘腳步。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里；2018年，隨著全國3038公里新建高鐵線路加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。日新月異的中國高鐵，實現(xiàn)著人民群眾對美好生活的向往。“八縱八橫”的中國高鐵，正承載著民族復興的中國夢，繼續(xù)向前行進！（中國青年網(wǎng)特約評論員 付彪）