推開中國美術(shù)館厚重的木質(zhì)大門，伏夏蒸騰的暑氣被隔絕在外。7號廳里，一場名為“王福春‘火車上的中國人’40年攝影作品展”的展覽正在展出。展廳里觀者如織，而被眾星捧月般簇?fù)碓谥虚g的，正是王福春。

　　樸實(shí)，和氣，說話時(shí)還帶點(diǎn)東北口音。隨身帶著的相機(jī)不時(shí)拿起，幫看展的觀眾留個(gè)剪影。王福春有著東北人的健談與熱心。他對照片的故事熟稔于心，每一張都傾注了深厚的感情。

　　1963年，王福春考入哈爾濱鐵路局綏化鐵路機(jī)車司機(jī)學(xué)校，從此與火車結(jié)下不解之緣。作為曾經(jīng)的鐵路工作者，他笑稱憑著免費(fèi)乘車的工作證，跟隨列車到過中國絕大多數(shù)地方，見過形形色色的中國乘客。當(dāng)他在1977年自己35歲那年，拿起人生第一臺(tái)相機(jī)時(shí)，火車便自然而然地成為鏡頭里最重要的主題。

　　此刻，在王福春身后，展出著他從1977年到2018年四十年間不間斷拍攝的火車照片。一幅幅照片串成四十年滄海桑田的歷史長河，記錄著中國鐵路波瀾壯闊的風(fēng)云變遷。正如王福春所說：“我的照片最大的價(jià)值，是為國家提供了時(shí)代的史料。”

　　“過去哪敢想象今天的速度”

　　1983年，資深媒體人高嚴(yán)第一次跟隨父親乘坐火車，從北京到杭州。那時(shí)全家人節(jié)衣縮食才省出錢買了兩張硬座車票。漫長的旅程從頭一天晚上7點(diǎn)多北京登車開始，到第二天晚上9點(diǎn)多抵達(dá)杭州，共歷時(shí)26個(gè)小時(shí)。雖然在旅程中有第一次見到黃河、長江的新奇與喜悅，但他更多感到的是苦不堪言。入夜的車廂悶熱難耐，狹小的座椅擠滿了人，許多乘客只能站著休息。嘈雜環(huán)境中，困了也只能打個(gè)盹，形似逃難。這同王福春拍下的場景一模一樣。（見圖①）

　　面對展覽中的黑白照片，高嚴(yán)感觸頗深。他告訴筆者，今年他又去了趟杭州，35年后搭乘高鐵再走過相同的乘車路線，只花費(fèi)了四個(gè)半小時(shí)。而同樣觀看展出的陳先生也有相似的感受，他回憶起70年代乘坐火車從西安前往北京讀大學(xué)的經(jīng)歷，感嘆道：“過去哪敢想象今天的速度！”

　　改革開放四十年間，中國鐵路不斷加速。蒸汽機(jī)車在90年代被內(nèi)燃機(jī)車所取代，之后又被電力機(jī)車和動(dòng)車取代。自1997年至今，中國鐵路完成六次大面積提速，客車時(shí)速從2000年的60.3公里提升到2007年的200公里。隨后的2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國由此進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　加速騰飛的不僅是車速，還有中國鐵路的設(shè)施與服務(wù)。王福春的攝影展中，一張作品引起許多游客共鳴：1990年從石家莊到哈爾濱的旅途中，綠皮火車剛在站臺(tái)停靠穩(wěn)當(dāng)，車上乘客們便涌向車窗，盡可能將水杯伸向窗外的列車員。（見圖②）看展的觀眾告訴筆者，上世紀(jì)80年代，由于對飲用水的需求量太大，火車上的燒水爐常常斷供。因而當(dāng)火車停靠時(shí)，站臺(tái)上就會(huì)有列車員為乘客補(bǔ)給熱水。而今的火車上，不僅每節(jié)車廂兩端都有開水接水口，明亮整潔的餐車還會(huì)提供多種飲料，供旅客選擇。

　　1995年，王福春捕捉到這樣一個(gè)鏡頭：在車廂里，一位列車員手舉漆牌，上面有醒目的“放像車廂”字樣。（見圖③）在他身后，車廂上方的電視機(jī)正在播放影片。據(jù)王福春向筆者解說，放像車廂是上世紀(jì)90年代的特有產(chǎn)物，乘客加付10元即可坐下來觀賞電視播放的影片。放像車廂豐富了旅客旅途中的娛樂生活，但很快隨著列車電視的普及，火車每節(jié)車廂都安裝上了電視，放像車廂也在曇花一現(xiàn)后退出歷史舞臺(tái)。與此遙相呼應(yīng)的，是王福春在2010年北京開往上海的火車上拍攝的畫面：四位男士面對面坐在一起，每個(gè)人面前的小桌板上都擺放著筆記本電腦。（見圖⑦）相似的場景也出現(xiàn)在2012年宜昌到漢口的高鐵上，七個(gè)兒童圍坐在一起，每個(gè)孩子都手拿平板電腦玩著游戲。（見圖⑧）有人還將婚禮放在動(dòng)車上舉行。（見圖⑩）隨著時(shí)代變遷，人們乘車時(shí)的娛樂活動(dòng)有了更加多樣、豐富的選擇。

　　“讓乘客更有尊嚴(yán)了”

　　1991年的一天，一對年輕夫婦帶著兩個(gè)孩子匆忙登上了由上海開往重慶的列車。臥鋪的價(jià)格令人卻步，硬座又已銷售一空，站票成了唯一的選擇。長時(shí)間的旅程讓簡單的站立姿勢也變得難以支撐，無奈之下，一家四口只能在車廂連接處席地而臥。狹窄的空間逼仄雜亂，甚至都不夠四個(gè)人并排著平躺睡下。父親側(cè)身為孩子騰出更多的地方，母親則只能半靠在車廂隔板上。周圍是吸煙的旅客，大家的眼里都透著疲憊不堪的倦態(tài)。（見圖④）

　　這個(gè)場景被王福春定格成照片，成為了被展出的一個(gè)歷史畫面。展廳中，就在這張照片不遠(yuǎn)處，與之形成鮮明對比的，是一張拍攝于2009年的照片。照片中的乘客愜意地躺在寬敞舒適的軟臥車廂里，看著電腦消遣時(shí)間。

　　北京的牛先生帶著母親和小學(xué)二年級的女兒一起來看展，在這組照片前駐足良久。與筆者談起中國鐵路的發(fā)展時(shí)，牛先生顯得有些激動(dòng)。“說起現(xiàn)在的火車，感觸最深的不僅是速度變快了，設(shè)備先進(jìn)了，更重要的是，也讓乘客更有尊嚴(yán)了。”

　　王福春對不同“睡姿”的記錄，正折射出乘客“尊嚴(yán)”的差異。改革開放初期，火車票資源的配置仍帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的殘余，只有憑單位介紹信才能購買火車軟座和軟臥。90年代中期，在推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)體制的歷史趨勢下，關(guān)于火車軟席的購買限制被放開，只要旅客有意愿而且列車有余票便可以乘坐。而千禧年后，全國鐵路運(yùn)力增強(qiáng)，臥鋪供應(yīng)更有保障，過道里“打地鋪”的畫面成為了帶有時(shí)代烙印的歷史記憶，再也難見。在今天，即使是普通的乘客，也可以在長途出行中享受到優(yōu)質(zhì)、體面的睡眠。

　　讓乘客更有尊嚴(yán)，尤其是要讓“特殊群體”感受到尊嚴(yán)。在展覽中，筆者注意到了另一個(gè)暖心的變化，那便是火車上對旅客攜帶動(dòng)物的處理。上個(gè)世紀(jì)，王福春的照片中曾出現(xiàn)不少可愛的寵物。到了21世紀(jì)，火車上的小動(dòng)物們卻難尋蹤跡。這是由于在1997年，鐵道部發(fā)布《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，明文禁止動(dòng)物上車。王福春向筆者介紹：“現(xiàn)在什么情況又讓上了呢？導(dǎo)盲犬！”2015年5月1日起，隨著《視力殘疾旅客攜帶導(dǎo)盲犬進(jìn)站乘車若干規(guī)定（試行）》正式生效，有視力障礙的旅客可以攜帶導(dǎo)盲犬乘坐火車。這是《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》頒布近20年后首次允許有特殊需求的旅客攜帶動(dòng)物進(jìn)站乘車。

　　不讓動(dòng)物上車是為了火車車廂的安全和秩序，為導(dǎo)盲犬“破例”則是便宜行事，充分考慮盲人群體的需求。王福春為這一轉(zhuǎn)變感到高興，一邊指著照片中正在牽引盲人旅客的導(dǎo)盲犬，一邊沖圍觀的觀眾點(diǎn)頭說：“人性化了，這是最好的變化！”（見圖⑨）

　　感受到人性化關(guān)懷的不僅有殘疾人士。孕婦和嬰兒的乘車體驗(yàn)也在不斷改善。上世紀(jì)90年代的火車上，王福春拍攝了不少嬰兒乘客。從放進(jìn)背簍到裝進(jìn)網(wǎng)兜，攜帶嬰兒的乘客們各顯神通。而火車上的母乳哺育更是難上加難。

　　如今的火車多開辟有專門的母嬰哺育區(qū)，為有需要的旅客提供私密安心的空間。高鐵和動(dòng)車也于殘疾人廁所中配備了可折疊的母嬰護(hù)理臺(tái)。王福春將這一變化收入鏡頭：2007年，從北京開往上海的動(dòng)車上，乘務(wù)員正在協(xié)助旅客為嬰兒更換尿布，母嬰護(hù)理室明亮而干凈，嬰兒的笑臉天真而溫暖。

　　“在乘客眼中我看到了希望”

　　1994年，哈爾濱站臺(tái)上，一列火車的硬座車廂正在檢票上車。涌動(dòng)的人群摩肩接踵，群聲鼎沸。旅客們背著大大小小的行李，排著隊(duì)，爭先恐后地?cái)D向狹小的車門，還有人從車窗爬進(jìn)車廂。上車的乘客還不忘搭把手，從窗口將下面乘客的行李拉進(jìn)車廂里。（見圖⑤、圖⑥）

　　上世紀(jì)八九十年代，在國家經(jīng)濟(jì)體制改革的時(shí)代背景下，大量剩余的農(nóng)村勞動(dòng)力從相對落后的內(nèi)地涌向東南沿海城市。民工潮引發(fā)火車客流量暴漲。王福春便“流竄”于移動(dòng)人群中，懷揣相機(jī)，一嗅到拍攝目標(biāo)，就敏捷地按下快門，于是便有了展廳里的這些作品。

　　人潮為鏡頭提供了素材的寶庫，卻也暗藏著拍攝的危機(jī)。王福春清楚地記得1991年一次驚險(xiǎn)的經(jīng)歷。哈爾濱到上海的列車?yán)锶祟^攢動(dòng)，人與人毫無間隙。拍照的王福春趁著臨時(shí)停車下車透氣，卻無法穿過人群擠回去。列車再次開動(dòng)時(shí)，他不得已使出扒火車絕技。提速的火車幾乎要把他甩出去，千鈞一發(fā)之際才被乘務(wù)員打開車門救起。

　　扒火車并非王福春的獨(dú)家故事，而是綠皮車時(shí)代離家務(wù)工者的共同回憶。一位觀眾告訴筆者：“買不上票就先扒著火車上去，上車再補(bǔ)票。”透過王福春的鏡頭，我們看到車票成為通向就業(yè)機(jī)會(huì)和美好前程的第一張憑證。大抵是火車即將抵達(dá)的遠(yuǎn)方是如此地令人向往，讓扒火車這個(gè)帶點(diǎn)危險(xiǎn)的行為也透著幾分義無反顧的傳奇。

　　來自美國的安德魯正在北京師范大學(xué)學(xué)習(xí)中文，這位外國友人雖然對中國火車的歷史了解不深，卻對此次攝影展很有自己的體會(huì)：“火車很大程度上改變了中國百姓的生活。從他們的眼中，我看到了希望。”在960多萬平方公里的廣袤土地上，轟鳴的火車猶如穿梭的線，連接起不同的地域和人群，交織成夢想的藍(lán)圖。

　　鐵路的發(fā)展帶給每一個(gè)個(gè)體以希望，更帶給國家和民族以新的生機(jī)和活力。

　　2001年，《火車上的中國人》出版，王福春在書中寫道：“在中國的版圖上，鐵路運(yùn)營里程達(dá)6萬多公里。然而，面對人口眾多這一國情，鐵路線的人均擁有量只有一支香煙那么長。”

　　2017年，中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到12.7萬公里，十多年間實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。截至2018年初，中國高鐵運(yùn)營里程已增至2.5萬公里，長度占世界高鐵運(yùn)營里程2/3，覆蓋65%以上的百萬人口城市，其中動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次。飛速發(fā)展的鐵路網(wǎng)宛如生命之樹一般延伸，將更多的地區(qū)納入到國家經(jīng)濟(jì)跳動(dòng)的脈絡(luò)中。

　　從綠皮車到紅皮車，從藍(lán)皮車到白皮車，再從“和諧號”到“復(fù)興號”，火車與鐵路一直在變，火車上的中國人亦步履不停。時(shí)代更迭，而跨越時(shí)空保持不變的，是由火車承載著的奔向偉大目標(biāo)的旺盛活力。看，那出發(fā)的信號燈再次亮起，人們與祖國永遠(yuǎn)行駛在奮進(jìn)的道路之上！