給王曉霞打電話，連撥三次都占線。見面之后，才知道電話對于王曉霞工作的重要。

　　“2月25日下午5點，我正準備去上班，看見手機有一個未接電話，當時心里就咯噔一下。”王曉霞說，果然，當天一趟從北京開往臨汾西的高鐵出現(xiàn)設(shè)備故障，司機直接就給她打電話過來。隨后兩個鐘頭，調(diào)度中心、部門領(lǐng)導、技術(shù)中心的電話相繼打來。

　　從電話反饋的情況，王曉霞考慮是車的工況出現(xiàn)問題，常規(guī)處理方法是等車經(jīng)停太原南站的時候，在太原再開一列比較穩(wěn)妥。但考慮到車上滿載的乘客，還要搬運行李、換站臺，迅速思考后，她告訴調(diào)度中心的工作人員和車上司機，重新啟動設(shè)備到正常狀態(tài)，先維持著到站，等車子回來再行檢修；同時派技術(shù)人員上車添乘檢查并跟車運行到臨汾西站，隨時做好應急防范工作。

　　晚上7點半，列車順利抵達臨汾西站，王曉霞才長舒一口氣。從下午5點到7點半，她通話70余次。

　　作為中國鐵路太原局集團公司列車超速防護系統(tǒng)（ATP）的把關(guān)人，棘手情況都是王曉霞及時處理。她的電話號碼就在太原局每組動車組司機的操作臺旁貼著，方便高鐵司機能第一時間聯(lián)系她。

　　“列車超速防護系統(tǒng)就是一臺計算機，列車運行、制動等指令都是從它發(fā)出，它就像是動車組的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’。”王曉霞打了個比方。2009年太原鐵路局石太客運專線開通，王曉霞來到太原鐵路局太原電務段，當上高鐵“腦科醫(yī)生”，開啟了和列車超速防護系統(tǒng)的不解之緣。

　　一聲長鳴，動車開進車間。此時已是晚上10點，而對于王曉霞來說，工作才剛剛開始。換上運動鞋，拿上攝像機、手電筒，王曉霞帶著工作人員開始檢查作業(yè)。在能容納8列動車、面積12000平方米的檢修庫里，王曉霞時而鉆到車底查看底部設(shè)備情況，時而爬梯進去檢查列車超速防護系統(tǒng)速度傳感器是否正常。“一晚上走5公里，穿運動鞋有時候腳都會磨破。”

　　列車超速防護系統(tǒng)設(shè)備日常維護要求很高，需要掌握20多種數(shù)據(jù)分析、監(jiān)測、視頻軟件，怎樣讓新人快速上手，一直困擾著王曉霞。一次，他們在檢修時將備用設(shè)備換上，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用，王曉霞提出一個想法：“為什么不發(fā)明一套仿真ATP系統(tǒng)，這樣這些備用設(shè)備不用上實車，就能檢驗出好壞。同時也能讓新人有實際操作的機會，更好更快地‘出師’。”

　　這便是動車組列控車載設(shè)備室內(nèi)仿真試驗系統(tǒng)的由來。王曉霞沒想到，電光石火間，她直擊“痛點”，走在了該領(lǐng)域創(chuàng)新的前沿。半年時間，“王曉霞創(chuàng)新工作室”一炮打響，“CRH5A—200C”“CRH380A—300S”動車組列控車載設(shè)備室內(nèi)仿真試驗系統(tǒng)相繼誕生。

　　那段時間王曉霞終生難忘，她和工作室的幾個成員，晚上上班檢修，白天瞇一會兒就起來“會戰(zhàn)”，這個部位如何連接，那個線路如何走，細小的差別，就可能讓所有努力付之東流。

　　“白頭發(fā)長了一堆。”王曉霞笑著說，回首走過的每一步既辛苦、又幸福。王曉霞和團隊人員這些年先后完成9項創(chuàng)新成果，動車組車載設(shè)備途中故障由2015年的24件降低到2017年的8件。她也先后獲得“全國鐵路先進女職工”“山西省三八紅旗手”“山西省五一勞動獎章”等榮譽。

　　晚上11點多，帶著記者剛進辦公室，王曉霞手機又響起來，又一輛動車進入車間。王曉霞滿是歉意地笑笑，“我得去檢修啦。”

　　【點評】

　　王曉霞的創(chuàng)新辦法，看著簡單，其實不容易。找到“痛點”，需要經(jīng)過大量的積累實踐，而且仿真系統(tǒng)的要求，就是要絕對“逼真”、嚴格復制。

　　復制不是抄襲，需要極強的耐力和技巧，才能把有上千個組件的動車組列控車載設(shè)備系統(tǒng)原原本本搬到車間里。這項填補空白的創(chuàng)新，靠的是最不討巧的笨辦法，靠的是難得的細致和嚴謹。（記者 喬棟）