高鐵成鐵路春運(yùn)主力軍：回家路變“短” 囧途變坦途
“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”俯瞰神州大地,一趟趟風(fēng)馳電掣的高鐵,正運(yùn)送著天南地北的游子跨越千里,歸家團(tuán)圓。
2018年春運(yùn),正迎來歸鄉(xiāng)高峰。今年春運(yùn),動車組發(fā)送人數(shù)占比過半,達(dá)到60%以上,高鐵成為了鐵路春運(yùn)的主力軍。
因?yàn)橹袊哞F的飛速發(fā)展,與30多年前相比,這場“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”多了一份從容和舒適。
飛馳的高鐵,讓國人的回家路變“短”,讓折騰的“囧途”變成舒適的“坦途”,讓千里之外不再遙遠(yuǎn),讓團(tuán)圓實(shí)現(xiàn)得更早一點(diǎn)。
高鐵讓回家路變“短”
“走到玉林路的盡頭,坐在小酒館的門口,和我在成都的街頭走一走。”2017年,歌曲《成都》走紅。
而更令成都民眾感到興奮的是,以前是春運(yùn)運(yùn)力“短板”“鍋底”的成渝地區(qū),迎來了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線,打通了成渝地區(qū)南下、北上、西進(jìn)出川通道,運(yùn)力大幅增長,蜀道從此不再難。
“今年春節(jié)回家毫無壓力!”2014年研究生畢業(yè)后,成都人張紫留在西安工作,曾經(jīng)回家坐火車要16個(gè)小時(shí),因?yàn)槁愤h(yuǎn),“一年最多回家兩次”。隨著西成高鐵2017年全線開通,張紫的回家路縮短至3個(gè)多小時(shí),每個(gè)月就可以回家兩次。
2017年,中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成,目前中國高鐵總里程已達(dá)2.5萬公里。今年春運(yùn),還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵等“加盟”,這意味著,像張紫一樣,還有很多人可以第一次選擇乘坐高鐵回家過年。
京廣動臥車隊(duì)21組列車長趙欣彤對中新網(wǎng)記者說,每天從北方到南方,沿途上上下下成百上千的旅客,同省市的早上出發(fā)都能趕上回家吃午飯,跨省市最遠(yuǎn)的當(dāng)天也能到家了,旅客們普遍對高鐵的便捷稱贊。
“有一位旅客曾跟我分享他的故事,他老家在一個(gè)比較偏的城市,以前過年回家要換好幾趟車,因?yàn)樵谕獯蚬び直持枚嘈欣?回趟家特別不容易,換乘中有時(shí)還要在車站等半宿。但有了高鐵之后,幾乎縮短了多一半的路途,回家路不用再這么痛苦了。”趙欣彤說。
有了高鐵,即便是在除夕當(dāng)天,也能從容回家。在北京工作的湖南人劉新(化名),選擇今年除夕當(dāng)天坐高鐵接力回家,早上8點(diǎn)她將從北京西站乘坐G403到長沙,下午再從長沙坐兩個(gè)小時(shí)高鐵,晚上六七點(diǎn)就能回到家中。
“一路穿過約半個(gè)中國后,到家就能吃到爸媽做的熱騰騰的年夜飯啦!”劉新說。
“高鐵成為主力后,旅客平均旅途時(shí)間縮短,回家的步伐更快捷。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,2018年春運(yùn),動車組列車每天開行數(shù)量將達(dá)5600余列,占總開行列車8600余列的65%;動車組日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬人,臨時(shí)客車中,動車組擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客比例從去年的36%升至今年的43%。
高鐵讓回家路不再“囧”
今年春運(yùn),國人回家路不僅走得更快,同時(shí)也走得更好了。倏忽之間,長途顛簸、擁擠不堪的老式綠皮火車已成為記憶,取而代之的是平穩(wěn)干凈、寬敞舒適的高鐵。
2001年前后從江西九江來廣州打工的程助華,已經(jīng)經(jīng)歷了十幾個(gè)春運(yùn)。以前,程助華回老家會坐臨客列車,慢的時(shí)候要在路上走十七八個(gè)小時(shí),而現(xiàn)在高鐵回家只要4個(gè)小時(shí),高鐵已成為他回家的首選。
“那種綠皮火車沒有空調(diào),條件不好。因?yàn)檐嚧岸际悄艽蜷_的,所以火車到站以后,還會有小販在站臺售賣各種食品,順著窗戶直接遞進(jìn)來。現(xiàn)在這種場景都沒有了。”程助華說。
變化不止如此,原來火車買票不能選座,現(xiàn)在高鐵都能自主選座了;原來火車座位是固定的,現(xiàn)在高鐵的座位都能自主調(diào)節(jié)了;原來火車上插座很少,充電不方便,現(xiàn)在高鐵上充電插座非常多,“復(fù)興號”上還有免費(fèi)WIFI了;而且,今年春運(yùn),旅客在高鐵上還能在開車前1小時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐,想吃什么點(diǎn)什么,著實(shí)方便了不少。
在火車上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽,剛工作時(shí)是在普速列車?yán)锂?dāng)乘務(wù)員,如今已經(jīng)是廣九客運(yùn)段列車長,在“復(fù)興號”上工作。在她的記憶里,那時(shí)候列車不光運(yùn)行速度慢,車廂的舒適度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。
“過去從深圳到北京要跑20幾個(gè)小時(shí),如今坐高鐵最快只要8個(gè)多小時(shí),車廂舒適度也大大提高了。”
仲召爽以洗手間為例表示,之前車上的洗手間有異味,現(xiàn)在高鐵車上的保潔員至少每半個(gè)小時(shí)就進(jìn)行一次清潔,做到?jīng)]有污漬、水漬以及異味,乘客的乘車體驗(yàn)好了很多。
作為鐵路變化的參與者和見證者,北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺說,高鐵服務(wù)春運(yùn),特別是今年“復(fù)興號”高鐵首次服務(wù)春運(yùn),旅客的乘車體驗(yàn)大大提升。“作為服務(wù)在春運(yùn)一線的鐵路職工,我們直觀感受到這種變化為旅客帶來的獲得感,從心底里感到高興,同時(shí)也感到很自豪,為中國高鐵自豪,為自己的崗位職業(yè)自豪。”
回顧數(shù)十年來春運(yùn)之變,原本慢慢悠悠、冬冷夏熱的綠皮車,換成了時(shí)速350公里、溫度亮度可控的“復(fù)興號”高鐵;原本擁擠嘈雜無章的車廂,變得寬敞舒適、窗明幾凈;原本臟亂狹窄的火車廁所,變得高端大氣上檔次……
漸漸的,人在囧途變成了人在坦途,高鐵也成為了春運(yùn)中最亮麗的風(fēng)景線。記者 李金磊 張尼
