中新網(wǎng)客戶端北京2月1日電(冷昊陽(yáng))今日起,為期40天的的春運(yùn)拉開(kāi)大幕。據(jù)中國(guó)鐵路總公司透露,2017年,投產(chǎn)新線3038公里,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)。這也意味著,多條鐵路將迎首次春運(yùn)大考。今年,哪些新鐵路線將助力你的春節(jié)回家路?這些鐵路線是否經(jīng)過(guò)你的家鄉(xiāng)?

　　渝貴鐵路:成渝快速“牽手”珠三角

　　每年春運(yùn),成渝方向都是“搶票難”重點(diǎn)地區(qū)。今年春運(yùn),一條重要的鐵路線將讓這一地區(qū)民眾的“回家路”多了一條更為便捷的選擇。

　　2018年1月25日,重慶至貴陽(yáng)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),成為打通成渝地區(qū)乃至西南地區(qū)至華南及華東地區(qū)的快速鐵路通道,再銜接現(xiàn)有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路,一條大能力運(yùn)輸通道將助力春運(yùn)。

　　重慶至貴陽(yáng)鐵路自重慶西站引出,經(jīng)綦江、遵義、息烽,終到貴陽(yáng)北站,全長(zhǎng)347公里,為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關(guān)南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個(gè)車(chē)站,初期最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。

　　重慶至貴陽(yáng)鐵路開(kāi)通初期,將安排旅客列車(chē)66對(duì),成都、重慶至貴陽(yáng)、廣州、昆明、長(zhǎng)沙等地的運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。

　　西成高鐵:“蜀道難”歷史被改寫(xiě)

　　今年首次加入春運(yùn)大軍的還有西成高鐵。

　　“蜀道之難,難于上青天”,一直阻礙秦嶺南北間的交通發(fā)展。不過(guò),隨著西成高鐵的開(kāi)通,“蜀道難”歷史被改寫(xiě)。

　　去年12月6日,西成高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西成高鐵自陜西省西安市引出,向南經(jīng)陜西省安康、漢中市,至四川省廣元市、綿陽(yáng)市,在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路相連,抵達(dá)成都市,全長(zhǎng)658公里。

　　西成高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。兩地間最短旅行時(shí)間壓縮至3小時(shí)27分,較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)。

　　西成高鐵的開(kāi)通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運(yùn)壓力。1月31日下午,記者通過(guò)12306客戶端查詢(xún)了2月14日(臘月二十九)和2月21日(正月初六)西安和成都間的火車(chē)票,發(fā)現(xiàn)不少高鐵列車(chē)仍有余票。

　　石濟(jì)高鐵:晉冀魯三省實(shí)現(xiàn)高鐵貫通

　　去年12月28日,連接石家莊和濟(jì)南的石濟(jì)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),河北、山東兩省省會(huì)間沒(méi)有直達(dá)高鐵的情況走進(jìn)歷史,中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫也正式收官。

　　石濟(jì)高鐵以河北省石家莊市、山東省濟(jì)南市兩省會(huì)城市為始終點(diǎn),全線298公里。其東西兩端分別與濟(jì)青高鐵、石太客專(zhuān)相連,使山東、河北、山西三省實(shí)現(xiàn)高鐵貫通。

　　該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接,全線共設(shè)11個(gè)車(chē)站。除石家莊、德州東兩站外,全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南東9站。

　　目前,迎戰(zhàn)春運(yùn)的石濟(jì)高鐵票源也較為充足,記者31日查詢(xún)發(fā)現(xiàn),春節(jié)前出行高峰的2月12日至15日,年后出行高峰的2月20日至22日,往返兩座城市間的車(chē)次余票較為充足。

　　寶蘭高鐵:坐高鐵暢行“絲綢之路”

　　在“絲綢之路”上坐高鐵回家,是一種什么樣的體驗(yàn)?

　　去年7月9日,寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)401公里,設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車(chē)站,運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。如今,從蘭州出發(fā),最快3小時(shí)就可以到達(dá)西安,到達(dá)北京也僅需8小時(shí)20分。

　　寶蘭高鐵從東、西兩個(gè)方向,分別與已經(jīng)通車(chē)的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接。隨著這“最后一公里”的打通,意味著從古絲綢之路起點(diǎn)陜西西安,向西一直到新疆烏魯木齊,一條長(zhǎng)達(dá)2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通,中國(guó)西北地區(qū)全面融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng),中國(guó)東部、中部和西部高鐵實(shí)現(xiàn)了全面互通。

　　與西成高鐵、石濟(jì)高鐵情況相仿,寶蘭高鐵的開(kāi)通也緩解了春運(yùn)壓力。記者31日下午查詢(xún)發(fā)現(xiàn),節(jié)前高峰的2月13日、14日,節(jié)后高峰的20日、21日,往返西安、蘭州兩地的高鐵票源較為充足,北京往返蘭州高鐵的部分車(chē)次商務(wù)座、一等座也有少量余票。

　　張呼高鐵:內(nèi)蒙古走進(jìn)“高鐵時(shí)代”

　　內(nèi)蒙古民眾今年春運(yùn)也可以乘坐高鐵回家了!

　　內(nèi)蒙古首條新建高鐵張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已于去年8月3日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后,呼和浩特至烏蘭察布的運(yùn)行時(shí)間縮短至40分鐘。

　　張呼高鐵(烏蘭察布至呼和浩特東段)起于呼和浩特東站,途徑旗下?tīng)I(yíng)南站、卓資東站,最終到達(dá)烏蘭察布站,線路全長(zhǎng)126公里,運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里/小時(shí)。

　　未來(lái),張呼高鐵還將與在建的京張高鐵連通,形成北京至呼和浩特3小時(shí)內(nèi)到達(dá)的快速客運(yùn)通道。

　　蘭渝鐵路:西北與西南聯(lián)系更加密切

　　除了上文提到的渝貴鐵路和西成高鐵,還有一條連接西南的鐵路將助力春運(yùn),方便西南地區(qū)的民眾出行。

　　這就是歷經(jīng)9年艱苦建設(shè),已于去年9月29日全線通車(chē),連接中國(guó)西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路。

　　蘭州至重慶鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)市縣,是客貨共線雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路,正線全長(zhǎng)886公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,有條件路段預(yù)留200公里/小時(shí)。

　　現(xiàn)如今,蘭州到重慶運(yùn)輸距離已由1453公里縮短至886公里,客車(chē)運(yùn)行時(shí)間由21小時(shí)縮短為目前的12小時(shí),大大方便了往返于西南地區(qū)和西北地區(qū)間旅客的出行。

　　九景衢鐵路:結(jié)束多地不通車(chē)的歷史

　　今年春運(yùn)期間,鄱陽(yáng)、都昌、景德鎮(zhèn)等地民眾的回家之路也將變得更為便利。

　　九景衢鐵路于去年12月28日全線通車(chē),是一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線電氣化快速鐵路,自江西九江站引出,終抵浙江衢州站,線路全長(zhǎng)333.3公里。

　　九景衢鐵路構(gòu)成了京九、滬昆兩大主要通道的輔助聯(lián)絡(luò)線,在婺源站與合福高鐵銜接,在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中發(fā)揮著聯(lián)接?xùn)|西、溝通南北的重要作用,是華中、西南地區(qū)緊密對(duì)接長(zhǎng)三角、東南沿海的又一條便捷通道。

　　隨著九景衢鐵路的正式運(yùn)營(yíng),鄱陽(yáng)、都昌不通火車(chē),景德鎮(zhèn)不通動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為歷史。(完)