10月13日,港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。這是整個港珠澳大橋主體工程中最為關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié),也是大橋主體工程最后一段路面開始鋪裝,預(yù)計11月全部完成路面鋪裝進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底大橋具備通車條件。

　　港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里,目前是世界上規(guī)模最大的外海沉管隧道,最深處位于海平面40米以下,高溫、高濕以及不暢的通風(fēng)環(huán)境、特有的施工條件,都給路面鋪裝帶來很大挑戰(zhàn)。為保證路面瀝青施工有序進(jìn)行,中交港珠澳大橋島隧工程項目工程人員組織召開專家會研究討論技術(shù)細(xì)節(jié),制定了科學(xué)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?提前儲備了足量優(yōu)質(zhì)的原材料,并通過非通航孔橋典型施工,不斷改進(jìn)優(yōu)化施工工藝。

　　按照施工部署,海底沉管隧道路面瀝青鋪裝工作起于北側(cè)行車道E14管節(jié),由Ⅲ工區(qū)一分區(qū)負(fù)責(zé)具體施工。由于瀝青鋪裝必須在高溫下才能完成,但隧道內(nèi)相對封閉的條件會造成氣溫升高,施工人員職業(yè)健康難以保障。為此,中交島隧建設(shè)者創(chuàng)新采用溫拌技術(shù),施工過程中不會產(chǎn)生大量煙霧,瀝青溫度比普通露天施工降低了幾十?dāng)z氏度,有效提升工作環(huán)境的舒適度。沉管隧道單側(cè)行車道瀝青作業(yè)面寬12.5米,島隧項目采用了全幅式瀝青攤鋪機(jī),可動態(tài)變換鋪裝寬度,最大攤鋪寬度可達(dá)20米,瀝青鋪裝效率較傳統(tǒng)工藝提高了3~4倍,同時也更加有效地保證了路面攤鋪的均勻度。

　　瀝青路面鋪裝是島隧工程建設(shè)的最后一道關(guān)鍵工序,施工范圍包括了沉管隧道管內(nèi)主線道路、東西人工島環(huán)島道路及非通航孔橋等部分,鋪裝面積超過23萬平方米。

　　根據(jù)施工安排,整個島隧工程瀝青鋪裝工作預(yù)計11月底完成,可以為后續(xù)機(jī)電安裝、交通工程、綠化施工創(chuàng)造有利條件,聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將隨之有序展開。 (全媒體記者陳治家 通訊員林彥臣、王小帥攝影報道 )