原標題：水陸兩棲“大飛機”下線

　　AG600參數示意圖。新華社發

　　昨天，大型水陸▲兩棲飛機 AG600在珠�？傃b下線。 新華社發

　　據新華社電上半身是飛機，下半身是輪船，海陸“任我行”。昨天，我國“三個大飛機”中最“特殊”的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600在珠�？傃b下線。由中國自主研發、世界在研最大的水陸兩棲飛機AG600完成總裝，全面進入聯調聯試階段。

　　“AG600飛機成功下線，是我國繼自主研制的大型運輸機運-20交付列裝、大型客機C919總裝下線后，在大飛機領域研制工作取得的又一重大成果，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白。”中航工業副總經理耿汝光說。

　　作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600飛機機身長37米、翼展達38.8米，個頭兒與波音737相當。采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，選裝4臺渦槳發動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸。

　　從2009年9月正式啟動的6年多來，項目共召開300余次適航審查會議，確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序，完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發2000余份總裝指令……

　　“從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

　　AG600的成功下線是全國上下通力協作的成果。5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機，我國還是第一次。為此，中航工業研究制定了“主承制商-供應商”的“大協作”模式，充分調動全國資源參與研制。全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制，供應商就有70多家。

　　據悉，AG600飛機計劃2016年底實現首飛。

　　■揭秘

　　吃苦耐勞“大力士”

　　可從三亞飛抵整個南海海域

　　當前，世界各地面臨地震、洪災、旱災、臺風、海難、火災、蟲害等自然災害的侵擾，進一步加強對自然災害的預警和救災措施及時到位，是各國面臨的重大課題。

　　AG600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。

　　這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進的海洋環境下耐腐蝕技術，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執行各項任務。

　　在2米高海浪條件下

　　一次可救護50名遇險人員

　　據悉，AG600飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平，具有完全自主知識產權，并滿足中國民航適航規章要求。具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。根據需要加改裝后，可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。

　　除水面低空搜索外，AG600飛機還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援，一次可救護50名遇險人員。它在海上救援方面與船舶相比，優勢在于速度快，速度是救撈船舶的10倍以上。

　　■鏈接

　　年輕的設計師團隊

　　作為我國“三個大飛機”之一，AG600背后是群年輕的設計師團隊：總人數50余人，近九成是“80”后。

　　全機近5萬零件數量以及近百萬的緊固件，對這個僅有50余人的團隊就像座大山橫亙在面前。

　　陶洪娟自研究生畢業后進入結構設計團隊，從零開始，一步一個腳印，漸漸成長為結構設計團隊機身組的技術骨干，獨自承擔了整個中后機身的所有船底框的設計。在接手船底框設計之后，無論是確定框的結構形式、參數，還是計算穩定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認方案的可行性。有時為了論證一個方案是否最優，需要將不同的方案做出來，逐一比對。

　　佟德喜，后機身負責人，也是前期后機身組唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負責的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個小時。

　　在不到一年的時間里，AG600先后迎來了001架機中機身、機頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節點。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單。