北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃日前在北京市交通委官網(wǎng)正式公布,其中建立京津冀一體化的陸空交通網(wǎng)絡成為其中的重要內(nèi)容。而未來將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關(guān)人士表示,這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變,或?qū)⒁�入號牌拍賣的方式。

　　規(guī)劃中表示,交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域,要著眼于京津冀城市群整體空間布局,適應疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移需要,按照網(wǎng)絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求,構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡。構(gòu)建以軌道為主的客運走廊,強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接,構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡,建設“軌道上的京津冀”。

　　“十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設,推進鐵路貨運環(huán)線規(guī)劃建設及貨運站功能外遷,優(yōu)化調(diào)整鐵路客貨樞紐功能與分工,加強運營組織和管理調(diào)度的協(xié)同。

　　構(gòu)建高效密集的城際鐵路網(wǎng),加快推進京唐、京濱、京石等城際鐵路建設,加強北京、天津、河北主要城市間軌道交通銜接,形成連接首都國際機場、新機場及沿線各新城的交通骨干走廊,京津冀區(qū)域城際鐵路主骨架基本形成。

　　在加強軌道建設的同時,打造京津冀國際一流的陸空運輸體系。一方面,以北京新機場為京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎,帶動北京南部地區(qū)及津冀毗鄰地區(qū)發(fā)展。同時,與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域機場群。另一方面,建設形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯(lián)絡通道�；�本建成國家高速公路網(wǎng),加快推進市域新增規(guī)劃國道建設,進一步完善網(wǎng)絡布局,形成便捷通暢的公路交通網(wǎng)。

　　此外,推進綜合運輸服務一體化,提升京津冀區(qū)域一體化運輸服務水平,提升智能化服務和管理水平,推動安全綠色可持續(xù)交通的發(fā)展。

　　在推進京津冀交通一體化的同時,北京“十三五”交通規(guī)劃對于一些大家關(guān)心的熱點問題也給出了一些新的信息。針對機動車限牌問題,規(guī)劃中表示,將繼續(xù)完善小客車指標調(diào)控政策,2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi),2020年控制在630萬輛以內(nèi)。

　　同時,規(guī)劃中表示,在此基礎上將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關(guān)人士表示,這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變,或?qū)⒁�入號牌拍賣的方式。