【核心提示】

　　出租車(chē)通道空空蕩蕩，黑車(chē)司機(jī)漫天要價(jià)；從下火車(chē)，到打上車(chē)，超過(guò)一個(gè)小時(shí)。

　　這是記者在北京南站的遭遇，但并非個(gè)例。

　　連日來(lái)，北京有關(guān)出租車(chē)司機(jī)拒載、繞道等問(wèn)題的投訴、抱怨時(shí)有耳聞。

　　北京為何打車(chē)難？究其原因，有供求關(guān)系，有管理水平，也涉及利益格局。

　　一小時(shí)才打著車(chē)

　　7月15日晚，記者搭乘上海開(kāi)往北京的高鐵到達(dá)北京南站。本打算乘坐出租車(chē)回家，卻花了一個(gè)多小時(shí)才打上一輛車(chē)。其間遇到的種種情況令人反感，也引人深思。

　　列車(chē)當(dāng)晚11點(diǎn)15分到達(dá)北京南站，11點(diǎn)20分乘客紛紛出站。這個(gè)時(shí)間，地鐵已經(jīng)停運(yùn)，公交車(chē)也只剩下極少的幾條夜班路線(xiàn)。幾百名乘客，除了有人開(kāi)車(chē)來(lái)接站的，大多數(shù)只能選擇打車(chē)回家。

　　本以為打車(chē)回家會(huì)很方便，但剛走到出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)，記者卻傻眼了——近100名乘客排著長(zhǎng)隊(duì)等候打車(chē)，但出租車(chē)通道上空空蕩蕩，一輛車(chē)也沒(méi)有。

　　通道的另一邊，七八名黑車(chē)司機(jī)則不停地兜售著生意。他們吆喝：“打車(chē)嗎，不用排隊(duì)，在這排一個(gè)小時(shí)也打不上車(chē)啊。”

　　15分鐘后，另一趟高鐵到站。眼看著打車(chē)的隊(duì)伍越排越長(zhǎng)，但這段時(shí)間里僅來(lái)了一兩輛車(chē)，杯水車(chē)薪。

　　時(shí)間越來(lái)越晚，有幾位乘客跟著黑車(chē)司機(jī)走了，有的則拖著行李，打算走出車(chē)站，到附近的路上去碰運(yùn)氣。

　　但黑車(chē)司機(jī)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間，周邊的車(chē)也很少，即便有也都載著乘客，“除非你走到二環(huán)邊上去”。從北京南站步行到南二環(huán)至少需要20分鐘。

　　記者詢(xún)問(wèn)一位黑車(chē)司機(jī)，從南站到東四環(huán)要多少錢(qián)。司機(jī)想了想說(shuō)“200元。”同樣的距離，正規(guī)出租車(chē)大約僅需40元。

　　隨后，記者撥打了北京市非緊急救助熱線(xiàn)12345，向接線(xiàn)員反映了北京南站打車(chē)難、黑車(chē)司機(jī)漫天要價(jià)的情況。

　　接線(xiàn)員很耐心地接聽(tīng)電話(huà)，記下記者的姓名和電話(huà)，表示了解了情況。

　　然而，在隨后的40多分鐘里，情況并沒(méi)有明顯改善。

　　等待過(guò)程中，還發(fā)生了司機(jī)試圖拒載的情況。一名乘客要去東二環(huán)保利大廈，對(duì)于這樣的地標(biāo)性建筑，這位司機(jī)竟表示“不認(rèn)識(shí)，去不了”。后來(lái)在車(chē)站管理人員指引下，司機(jī)才不情愿地出發(fā)。

　　“他肯定是嫌路太近，活兒小，不想去。”管理人員對(duì)乘客說(shuō)。

　　又過(guò)了20分鐘，眼看將近零點(diǎn)，大約一半乘客都選擇了黑車(chē)。剩下的兩三名黑車(chē)司機(jī)見(jiàn)沒(méi)活兒可接，也散去了。

　　一直到12點(diǎn)20分，也就是等候了整整1個(gè)小時(shí)后，記者終于打上一輛出租車(chē)，到家將近凌晨1點(diǎn)。

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