6月24日下午，臺灣中華航空公司新任董事長何煖軒抵達(dá)華航臺北分公司外，與罷工的空服員對話。他在現(xiàn)場表示，同意空服員回到松山機(jī)場報(bào)到的要求，至于工會(huì)提出的其他6項(xiàng)訴求，則由工會(huì)代表與華航高層等進(jìn)行協(xié)商。中新社記者 陳小愿 攝

　　大公網(wǎng)今日刊文稱，華航空服員罷工只持續(xù)了一天，這場島內(nèi)史上首次空服員大罷工已造成臺灣空中交通運(yùn)輸大混亂，包括來往港臺等數(shù)十班航班取消，逾萬名乘客受影響。島內(nèi)輿論指出，表面上看，華航空服員“大獲全勝”，臺當(dāng)局處理“手法明快”，但實(shí)際上是“全民皆輸”， “慷納稅人之慨”，最后仍是全民埋單。

　　文章摘編如下：

　　島內(nèi)輿論對這場罷工評價(jià)兩極：有人批評華航空服員為了捍衛(wèi)自己的權(quán)益而損害乘客的權(quán)益；有人則對華航空服員表示同情，認(rèn)為只有使用“非常手段”才能逼公司高層就范。可見，罷工對社會(huì)影響而言是一把雙刃劍。

　　但不管外界對此次罷工是褒是貶，都凸顯了華航內(nèi)部存在管理弊端和漏洞，高層和員工都應(yīng)從這場罷工中認(rèn)真檢討和吸取教訓(xùn)。

　　華航空服員罷工舉行一天即落幕，成功爭取到所有要求，恰符“天時(shí)、地利、人和”。通常罷工較難成事的主要原因多在于員工意見分歧，但這次華航空服員非常團(tuán)結(jié)，九成人同意罷工。

　　此外，出游旺季暑假即將來臨，若空中交通大亂，勢必引發(fā)民怨。民進(jìn)黨當(dāng)局剛上臺，正急于做出一番成績，當(dāng)然不樂見華航罷工給乘客帶來不便而引起輿論抨擊，因而當(dāng)機(jī)立斷撤換華航董事長。臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文在出訪當(dāng)天對于罷工事件公開回應(yīng)說“這條路上會(huì)與各位(華航罷工者)一起渡過”、“不會(huì)讓你們感到孤單”云云，言下之意已定調(diào)華航高層必須讓步。新任華航董事長何煖軒對當(dāng)局的用意亦心領(lǐng)神會(huì)，于是對罷工員工的要求照單全收、息事寧人，使本以為要打持久戰(zhàn)的罷工只持續(xù)了一天即戲劇性地結(jié)束。

　　島內(nèi)輿論指出，表面上看，華航空服員“大獲全勝”，臺當(dāng)局處理“手法明快”，但實(shí)際上是“全民皆輸”。華航高層接受空服員增加津貼、恢復(fù)舊有工時(shí)計(jì)算方法等訴求后，倘若機(jī)師、地勤人員也要求相同待遇，華航一年大約要增加25億新臺幣的支出。而政府是華航大股東，民進(jìn)黨當(dāng)局爽快答應(yīng)罷工者要求，不過是“慷納稅人之慨”，最后仍是全民埋單。

　　早年華航頻頻發(fā)生空難，許多乘客聞華航色變，即使今日不少港人仍心有馀悸。

　　華航財(cái)務(wù)狀況長期處于赤字，為了增加客源，降低票價(jià)，但成本卻仍居高不下，每張票的獲利越來越低。為了平衡日益增加的成本，華航不得不爭取更多乘客，載客率也越來越高。所以，相較其他航空公司，華航空服員的數(shù)目較少，但工作時(shí)間可能是亞洲同行中最長。

　　據(jù)悉，去年華航載客數(shù)比主要對手長榮多了400萬人次，整體營收凈利卻比長榮少。華航每位空服員每年服務(wù)乘客人數(shù)4587人，長榮僅2960人。華航空服員工作量超出長榮35%。這也是引發(fā)罷工的主要原因。

　　勞資糾紛是常見的現(xiàn)象，關(guān)鍵在于雙方以何種心態(tài)進(jìn)行溝通和協(xié)商。勞方爭取合法權(quán)益無可厚非，但對罷工仍應(yīng)慎重思考，尤其涉及公共事業(yè)，如交通、電力攸關(guān)民生福祉的領(lǐng)域，一旦罷工，勢必對不少民眾造成影響。資方則應(yīng)放下高高在上的態(tài)度，與勞方理性談判，避免激化矛盾，以免事件惡性發(fā)展。朱穗怡