據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，有媒體報(bào)道2011年屏東發(fā)生兩列火車(chē)差點(diǎn)相撞事件，臺(tái)灣鐵路管理局27日說(shuō)明，的確是人員聯(lián)系不周的疏失，但有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、并未釀禍，并已嚴(yán)懲相關(guān)人員。

　　臺(tái)鐵說(shuō)，這起虛驚事件發(fā)生在2011年10月13日下午3時(shí)6分，因佳冬往枋寮站間信號(hào)燈故障，佳冬站與枋寮站間由自動(dòng)信號(hào)燈變更為人工處理；因兩站的副站長(zhǎng)及第2次“莒光號(hào)”司機(jī)員等人聯(lián)系及確認(rèn)不周，造成第2次“莒光號(hào)”徑自開(kāi)車(chē)北上，卻不知與南下的第703次列車(chē)對(duì)向而行，兩車(chē)相遇時(shí)間僅差數(shù)分鐘；所幸經(jīng)綜合調(diào)度所人員發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，立即以無(wú)線(xiàn)電話(huà)通知“莒光號(hào)”停車(chē)退回枋寮站，并等交會(huì)第703次列車(chē)后，“莒光號(hào)”晚了27分開(kāi)車(chē)，并未造成事故。

　　臺(tái)鐵事后除嚴(yán)懲相關(guān)人員外，也立即進(jìn)行3階段改善，已重新檢討并修訂自動(dòng)信號(hào)燈故障時(shí)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，訂定防范對(duì)策，嚴(yán)格要求現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)辦理；其次，要求各單位全面調(diào)訓(xùn)相關(guān)行車(chē)人員；同時(shí)，臺(tái)鐵也指派高階主管赴各段、站，進(jìn)行模擬演練及實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考核，并列為經(jīng)常辦理事項(xiàng)。

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