屏東機場2005年啟用剪彩時高官云集，如今淪為乏人問津的“蚊子機場”，2011年6月底前可能走入歷史。圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，過去臺灣各地爭相要求蓋機場，造成臺灣養(yǎng)了一堆“蚊子機場”，僅屏東就有兩座機場，臺“交通部”決定整頓。“民航局長”尹承蓬表示，“民航局”正在評估，最慢6月底前，立榮每周飛航三班的北屏航線將“喊停”，由于這是屏東機場目前僅存的一條航線，屏東機場將走入歷史。

　　報道說，屏東機場將成為因使用率太低第一個面臨存廢的機場，“民航局”也規(guī)劃讓恒春機場轉(zhuǎn)型觀光用途。尹承蓬表示，“民航局”已透過高雄航空站與地方展開溝通，只要高鐵左營站與屏東間接駁客運的配套措施完備，最快上半年就會停飛北屏航線。

　　至于未來屏東機場的走向，民航局預(yù)計規(guī)劃讓航空產(chǎn)業(yè)，例如機務(wù)維修進駐。若無產(chǎn)業(yè)進駐，則轉(zhuǎn)型為小型賽車場。至于恒春機場，他說，因為當(dāng)?shù)赜嗅t(yī)療緊急需求，所以民用機場功能不會廢掉，但希望能增加飛航活動，例如鼓勵業(yè)者經(jīng)營高雄至恒春的直升機觀光路線，增加收益，也希望發(fā)展為輕航機基地。

　　政治人物過去都以爭取興建機場為“政見”，濫開政策支票。高鐵通車后，島內(nèi)航線被“打趴”，但機場仍要運作，其中又以屏東機場情況最嚴(yán)重。在小港機場及高鐵通車雙重磁吸效應(yīng)下，北屏線載客率狂跌，56人座的飛機經(jīng)常只坐了十多名甚至個位數(shù)的旅客。

　　2005年啟用的屏東機場因班次太少，許多從臺北前往屏東的旅客或民眾，過去多半搭至小港機場再換車，現(xiàn)在則是在高鐵左營站轉(zhuǎn)乘臺鐵或請親友接送，極少會搭北屏線。

　　民進黨“立委”郭玟成2009年10月曾點名屏東與恒春兩機場使用率太低，屏東機場不只養(yǎng)蚊子，也養(yǎng)了一堆員工，恒春機場員工與旅客數(shù)比居然是一比一，都是“十二人”；要求“交通部”裁撤。

　　根據(jù)統(tǒng)計，目前屏東機場編制16人，包括4名“民航局”員工(包括主任、職員及工友)，及12名消防隊員；恒春機場編制10人，包括7名消防隊員及3名員工，兩座機場一周都只有3個航班。

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[責(zé)任編輯：馮存健]